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| 燃油經濟性標準向高油耗開刀 08年中國汽車油耗將降低15% |
出處：中國汽車報 |
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| [04-5-9 16:28] | 作者：霍諾 |
“限值”將出臺 今年4月中旬，記者在向中國汽車技術研究中心詢問“限值”的有關問題時，工作人員在電話中告訴記者，“今年6月左右，‘限值’大概就能正式對外公布。” 根據(jù)網上刊登的“限值”報批稿，“限值”出臺后，將分兩個階段實施。 2005年7月1日，我國實施第一階段的“限值”；2008年1月1日，實施第二階段的“限值”。 新開發(fā)的車走這樣的時間表。 “在用車兩個階段實施時間將比新開發(fā)的車推遲一年。”中國汽車技術研究中心這樣表示。 2005年7月1日，汽車是否能登上《公告》，將是衡量汽車按新開發(fā)的車還是在用車執(zhí)行“限制”的一個分界點。 2008年中國汽車的油耗將降低15% “那么，《標準》每年到底能為中國省多少油？” “我們還沒有進行這個預測，因為2005年才開始執(zhí)行‘限值’。”許拔民說。但他們預計，實行第一階段“限值”后，汽車的油耗量將比現(xiàn)在降低5%~10%左右，到第二階段時能比現(xiàn)在降低15%左右。 M1類車都要按照這個規(guī)定執(zhí)行。 汽車業(yè)內人士表示，“限值”一旦頒布實施，國內大排量、高油耗的汽車將首當其沖受到影響。 “‘限值’已經照顧到了高油耗車。”許拔民表示。 在“限值”報批稿中，一般車輛和特殊乘用車有不同的“限值”標準。 “限值”中，特殊乘用車是指包括裝有自動變速器、具有三排或三排以上座椅等的M1類車。 據(jù)了解，“限值”對特殊乘用車的規(guī)定放寬了6%，但對具有不止一項特殊結構的車，“限值”也只放寬6%，放寬的限度不能疊加。 “即使這樣，‘限值’對SUV車的影響也是比較大的。”許高工這樣對記者說。 “有些SUV車的生產廠覺得‘限值’規(guī)定得太嚴了，就去找政府，但政府表示不能放寬‘限值’標準。”中國汽車技術研究中心的有關人士說。 “國外的車能達到我們規(guī)定的標準，中國生產的車也應該能達到這個標準。” 《標準》將改善中國汽車產品落后的現(xiàn)狀 “要達到‘限值’的規(guī)定，全國現(xiàn)有一半的車型都要進行改造，主要是對發(fā)動機的改造。”中國汽車技術研究中心有關負責人說。 “當然，汽車的外形、輪胎等都會對汽車的油耗產生較大的影響，但近幾年，中國汽車生產廠家在這些方面已經做得很好了。比如，中國的汽車現(xiàn)在都已用上了子午線輪胎，大大減少了輪胎的阻力，對降低汽車的油耗起到了一定的作用。” 根據(jù)車型不同，汽車企業(yè)對發(fā)動機進行的改造也不同，進行大改動的車型有，但不多。 中國汽車技術研究中心有關人士表示，目前，一些汽車企業(yè)已經開始根據(jù)《標準》的要求研究如何對車型進行改造了。 記者曾通過電話向中國汽車技術研究中心詢問有關《標準》的情況，有關工程師表示，“在與外國公司談判時，中國的汽車企業(yè)已經開始受益，已經將《乘用車燃料消耗量限值標準》作為一個砝碼，要求合資的外國汽車生產廠將滿足2005年或2008年的技術拿到中國來。這個《標準》將從本質上改善中國汽車生產廠家只生產落后產品的現(xiàn)狀。”
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