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明年北京汽車排放標準將達到歐Ⅲ。為此，很多讀者向編輯部詢問實行新標準后，自己現(xiàn)在買的車是歐Ⅱ標準的，將來會不會被限行。針對讀者的疑問，本報記者做了專項采訪，得出了一個結論：實行歐Ⅲ不妨礙買車。
政策解讀歐Ⅲ
-老車會被限行嗎？
北京市和上海市已經(jīng)分別于2003年1月1日和2003年3月1日提前實施了歐Ⅱ標準。而北京的計劃仍將先于全國，在明年1月1日起實施歐Ⅲ標準，目前尚需國務院的批準。
歐Ⅲ標準的提前實施，引起了北京不少買車消費者的顧慮：如果自己購買的汽車排放沒達到歐Ⅲ標準，一旦實行歐Ⅲ標準后，會受到影響，要么需要改造，要么被限行。對于此種顧慮，市環(huán)保局大氣處處長馮玉橋介紹，北京對機動車的排放管理將執(zhí)行“老車老辦法、新車新辦法”的原則。也就是說，如果實施歐洲三號排放標準，只針對“標準”執(zhí)行后銷售和上路的新車，而對于此前上路的舊車，仍將執(zhí)行相應的舊的排放標準，不會要求車主進行任何技術改造。同時，北京將加快老舊車輛的更新淘汰，但目前使用中的歐Ⅰ車不會強制淘汰，仍可繼續(xù)上路，沒有限行約束，其尾氣檢測也繼續(xù)是一年一檢。
-歐Ⅲ車會斷檔嗎？
2003年我國已成為世界上汽車第四大生產(chǎn)國和第三大消費國，汽車保有量達到5929萬輛。而北京也成為了全國汽車保有量增長最快的城市之一。據(jù)國家環(huán)�？偩指本珠L汪紀戎介紹，近年來，我國機動車行業(yè)發(fā)展迅速，機動車污染物排放總量持續(xù)攀升。2003年全國機動車碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量是1995年相應污染物排放總量的2.51、2.05和3.01倍。為控制機動車尾氣排放，我國從2000年開始實施
相當于歐Ⅰ標準的國家第一階段排放標準(國1標準)。而此次實施的國2標準。與第一階段水平相比單車污染物排放的一氧化碳降低了30.4%，碳氫化合物和氮氧化物降低了55.8%。同時，由于北京市機動車排放標準的提高，污染控制是明顯的。
按照規(guī)定，7月1日起，所有新定型輕型車必須符合標準中規(guī)定的型式核準排放限值的要求，并停止對國1標準輕型車的申報和核準。與此同時，已通過核準的“國1標準”車，各機動車生產(chǎn)企業(yè)應在2005年6月30日前一年的過渡期內(nèi)安排制造、進口計劃，確保2005年6月30日前停止制造、進口該類車。自2005年7月1日起，國家將停止國1標準車的銷售和注冊登記。據(jù)汪紀戎介紹，目前，全國市場中歐Ⅱ汽車已經(jīng)比較普遍。截止到目前，經(jīng)國家環(huán)保總局核準的符合“國2標準”的車型已達8953個，絕大部分輕型車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始生產(chǎn)或具備了生產(chǎn)符合“國2標準”的能力。一汽、二汽、廣州等大型汽車廠商生產(chǎn)的汽車都已經(jīng)是歐Ⅱ車了。北京則更是提前一步。據(jù)市環(huán)保局的有關負責同志介紹，歐一車早已退出了北京市場，從2003年開始，北京市場上銷售的全部都是歐Ⅱ車了，而他們的調(diào)查顯示，目前，在北京市場上銷售的主力車型基本都達到或都準備推出歐Ⅲ排放標準的車，在這一點上，消費者可以放心，明年，買上歐Ⅲ車絕對沒問題。
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