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剎車部份 先說說賽場上剎車的強(qiáng)化，早期國內(nèi)的賽道日比賽，由于各車手的經(jīng)驗(yàn)不足，不少車輛均以原廠剎車參賽，這樣僅經(jīng)過短短的幾個(gè)彎，剎車便出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰退，不能正常參加比賽，甚至嚴(yán)重?fù)p壞制動(dòng)系統(tǒng)。像威樂這樣低自重的車輛，原廠的分泵即可適應(yīng)比賽的需要，而這臺威樂為了參加這場賽道日比賽，裝上了澳洲D(zhuǎn)BA的高溫剎車碟和日本ACRE的比賽用高溫剎車皮，除此之外，鋼剎車管和高溫DOT4剎車油也有必要一并更換，需要注意的是，若仍使用原廠剎車系統(tǒng)，則并不適合使用DOT5的剎車油，過高的壓力極有機(jī)會(huì)令剎車系統(tǒng)損壞。 
賽場上一支支撐力足夠的攪牙減震是很有作用的 懸掛部份 懸掛方面的改裝則更具考究，一般街道上的短彈簧，套裝改裝已經(jīng)不能提供給車輛在賽場上足夠的支撐力，K數(shù)適合的攪牙減震則更適合賽場上的需要，高檔的攪牙減震還有軟硬和各種傾角調(diào)節(jié)，方便技師因應(yīng)不同的賽道特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。
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