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五、確認(rèn)方向盤和各踏板的自由間隙
方向盤的自由間隙是判斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否異常的重要依據(jù)，因此此次保養(yǎng)時(shí)得先確認(rèn)方向盤的自由間隙合于標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)。離合器、剎車、油門踏板的間隙，對(duì)于操作時(shí)的順暢度有著極為重要的影響，對(duì)手排車來說剎車與油門踏板間的關(guān)系，直接影響了Heel & Toe的操作，最理想的狀態(tài)是踩下剎車后，踏板高度恰與油門踏板齊平。并注意別讓油門踏板有太長的‘空窗期’，這對(duì)自排車來說尤其重要，因?yàn)閷?duì)手排車來說，油門踏板只是單純的控制節(jié)流閥，但是自排車卻同時(shí)控制著節(jié)流閥和油門感知器，油門感知器是自動(dòng)變速箱換檔的重要參數(shù)，也就是說油門踏板的自由間隙將影響自排車的Kick-Down反應(yīng)及換檔時(shí)機(jī)。
六、注意螺絲緊度的扭力
螺帽、螺栓的松緊度長久以來都被忽略了，量度的單位是扭力值：Kg-m，使用的工具是‘扭力板手’，除了賽車場以外似乎很少見到保養(yǎng)廠使用扭力板手。
一份完整的使用手冊(cè)，應(yīng)該清楚的規(guī)范各常用的螺帽及螺栓的松緊度所需的扭力值，以國產(chǎn)霹靂馬為例：輪胎螺帽所需的的旋緊扭力為10~12Kg-m；機(jī)油放油螺栓需3~4 Kg-m；火星塞需2~3 Kg-m。有了明確的扭力值，就不必?fù)?dān)心螺絲崩牙，也不必再成為氣動(dòng)板手的受害者。
七、引擎室其他項(xiàng)目
引擎室的檢查項(xiàng)目是大家較熟悉的項(xiàng)目，在此不再贅述，僅特別提醒您動(dòng)力方向盤油不可太多，避免激烈駕駛時(shí)溢出。再來就是正時(shí)皮帶的松緊度，太松會(huì)造成加減速時(shí)的抖動(dòng)，太僅則會(huì)增加皮帶的損耗，甚至造成斷裂。皮帶松緊度的標(biāo)準(zhǔn)得參考保養(yǎng)廠的技術(shù)手冊(cè)，一般的使用手冊(cè)通常并不提供資料。
八、定位及輪胎
據(jù)了解車廠并不會(huì)對(duì)新車做精確的四輪定位（生產(chǎn)線上似乎沒有定位儀器），因此做一次精確的定位絕對(duì)值得，不但可確保操控性更可避免輪胎及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的異常損耗。定位時(shí)也可同時(shí)對(duì)胎壓及輪胎和底盤的固定螺絲的緊度進(jìn)行檢查，尤其是鋁合金輪圈務(wù)必要做。
最后要檢視剎車碟盤的磨合情況，以了解剎車的卡鉗的正常動(dòng)作及踩剎車的技巧是否正確，若碟盤出現(xiàn)不平及異音，那么準(zhǔn)備提出索賠吧。
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