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高壓導(dǎo)線
更換ATF后檢查液面高度時(shí)必須先確認(rèn)油溫，因?yàn)橥ǔＪ褂檬謨?cè)都會(huì)要求ATF達(dá)到工作溫度(50~80 C)時(shí)再量，如此可避免因?yàn)橛蜏氐牟煌斐梢好娓叨鹊牟町悺Ｔ賱t檔位要停留在"N"檔，并且在排入"N"檔前要從"P"檔開(kāi)始打過(guò)每個(gè)檔位，并且在每個(gè)檔位停留兩秒鐘以上。遇到液面太高時(shí)務(wù)必要求技工抽掉多余的ATF，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器傳遞效率的天敵就是氣泡，劣質(zhì)的ATF和過(guò)多的ATF都會(huì)造成氣泡，降低效率，并在Kick-Down時(shí)產(chǎn)生不良的沖擊。因此地六代喜美上市時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)在自動(dòng)變速箱裝上了減少氣泡的裝置，若你的車無(wú)此裝置，你所能做的就是保持正確的ATF液面高度。
高壓線圈
前面所提的兩項(xiàng)充其量不過(guò)是點(diǎn)火系統(tǒng)的強(qiáng)化工作，尚稱不上改裝，點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝應(yīng)從高壓線圈開(kāi)始算起。 點(diǎn)火用的高壓電流是由高壓線圈所產(chǎn)生，改用線圈材質(zhì)較佳或一、二次線圈圈數(shù)比值比較高的高壓線圈，均能產(chǎn)生較高的高壓電流，并且能承受較高的電流輸出負(fù)荷。點(diǎn)火電壓的提高對(duì)火花時(shí)期的延長(zhǎng)有直接、正面的影響。 目前有許多車種都將分電盤和高壓線圈設(shè)計(jì)在一起，若要改裝高壓線圈則必須將原有高壓線圈的線路外接，另外裝一組改裝用部品。
電容放電系統(tǒng)
電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)就是大家熟知的ＣＤＩ（Ｃａｐａｃｉｔｙ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ），它是利用每次的點(diǎn)火間隔，將點(diǎn)火能量?jī)?chǔ)存于電容器的電場(chǎng)中，點(diǎn)火時(shí)再一次釋出，因此比起傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)能產(chǎn)生更大的點(diǎn)火能量。 ＣＤＩ的產(chǎn)品中知名度較高的有ＵＬＴＲＡ、ＭＳＤ、其中特殊的要算是ＭＳＤ（Ｍｕｌｔｉ Ｓｐａｒｋ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ），字面意義是：多重火花放電。它在一次點(diǎn)火放電的過(guò)程中可產(chǎn)生多次連續(xù)的高壓放電，具有極高的點(diǎn)火能量（可達(dá)一般點(diǎn)火系統(tǒng)的十倍）。如此高的點(diǎn)火能量可大幅延長(zhǎng)火花時(shí)期，也由于點(diǎn)火能量（電流）的大幅增加，因此必須配合將火星賽的電極間隙適度的加大，讓點(diǎn)火能量能（電流）在一次的點(diǎn)火時(shí)期正好消耗完，否則未能消耗的能量可能會(huì)尋找其它的方式消耗，其中可能的是在點(diǎn)火系統(tǒng)的其它電路中取一最短的路徑，如此一來(lái)點(diǎn)火系統(tǒng)將有燒毀之虞，不可不慎。
其它系統(tǒng)的配合
點(diǎn)火系統(tǒng)改裝后可能面臨的是供油量不足的問(wèn)題，尤其在高轉(zhuǎn)速，若不能解決則可能導(dǎo)致引擎的過(guò)熱問(wèn)題，因此供油系統(tǒng)必須視點(diǎn)火系統(tǒng)改裝的程度，適度的提高供油量。以ＭＳＤ的改裝為例，其附屬配件就是一個(gè)調(diào)壓閥，以不更動(dòng)供油系統(tǒng)其他組件的情況下增加供油量。（供油系統(tǒng)的改裝請(qǐng)參閱７月號(hào)的Ｒａｃｉｎｇ ＯＮ） 任合改裝的成敗及優(yōu)劣，決定在改裝后與其它系統(tǒng)的配合程度，單方面的加強(qiáng)某一部份，只會(huì)加速其它部份的損耗。成功的改裝是在促成各機(jī)件均衡諧調(diào)的運(yùn)作，不但要高效率，更要高妥善率。
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