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	[組圖]麥克拉倫M94-19新賽車亮相瓦倫西亞	出處：pcauto 責任編輯：ranee
[03-12-3 15:59]	作者：pcauto	出處：pcauto 責任編輯：ranee

　　賽車后部結構著重解決了散熱問題

　　新賽車后部的設計可能是更革命性的，但這同時也是MP4－18出現問題的主要原因，所以可以看到MP4－19這輛和MP4－18“一胎雙胞”的賽車后部結構變化最大。

　　如前所述，麥克拉倫研發這輛賽車的原始動機是因為法拉利F2002——F2002最顯著的特點是：與競爭對手比較起來，賽車側面進氣罩體積很小，尤其是在靠近賽車尾部的地方。麥克拉倫意識到了這個問題，所以他們這次特別注意空氣動力學方面的設計，因為這可以使尾翼能獲得更多的穩定氣流。MP4－17的右后部的進氣罩比另外兩輛賽車更高更寬，這就有可能對更多的氣流通向尾翼產生障礙，后輪前方的導流板則不管是MP4－17還是MP4－19都保留了下來。MP4－19的后部側面進氣罩后上方的小翼已經被重新設計過了，而且，導流板現在也稍微加寬了一些。至于進氣罩本身的位置，MP4－19甚至比MP4－18的位置更低，看上去也更圓滑了一些。

　　必須提一點，與MP4－18相比，MP4－19的引擎進氣口位置和排氣管罩是全新設計的。此外，引擎蓋側面的面積更大了，可能是車隊想為贊助商提供更大的廣告位置。

　　曾經發生在MP4－18上的散熱難問題很復雜，主要問題是重新設計后變小了的側面進氣罩所導入的空氣不能為冷卻系統提供足夠的冷卻氣流。冷卻系統所使用的空氣是未經壓縮的，通常的流動途徑是：從側面進氣口前端進入，流經散熱器后再從側面進氣口后方排出。MP4－18剛上賽道的時候側面進氣罩上方沒有做任何處理，結果由于進氣量不足出現了冷卻系統過熱問題；在隨后的測試中，車隊技術小組在側面進氣罩的后上部（在發動機排氣管旁邊）額外開了一個孔以便讓變熱了的冷卻用氣流加速逸走，從而加快冷卻氣流流經散熱器的速度，也加大了進氣量。到了MP4－19這里，這個設計更加完善了，并另外設計了保護層，防止車身覆蓋件和后懸掛系統受到高溫氣流的損害。

　　奔馳引擎馬力達到920匹

　　自從合作以來，麥克拉倫和奔馳一直是完美的伙伴，奔馳為MP4－18設計了新引擎，據說重量更輕，馬力可以達到驚人的920匹。MP4－18和這臺新奔馳V10引擎從來沒有在比賽中使用過，但現在我們有機會看看這臺新引擎在MP4－19身上能發揮多大的作用了。由于明年每個比賽周末每輛賽車只能使用一臺引擎，提高耐用性將是新引擎的主要課題。（文字編譯／南方日報周爽）

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