世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽中段逐鹿戰(zhàn)即將在加拿大蒙特利爾展開。米其林在之前的7站比賽中取得了不敗的戰(zhàn)績，贏得了所有7站比賽的冠軍。而米其林集團(tuán)現(xiàn)在的目標(biāo)就是將這一勝績延續(xù)下去。除了贏得了7站冠軍外，米其林合作車隊(duì)的車手還18次登上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在273分可獲得的積分中獲得了242分。 
 
    加拿大大獎(jiǎng)賽的歷史可追溯到1967年，此后僅有兩個(gè)賽季沒有被列在F1的賽歷上，而今年的加拿大大獎(jiǎng)賽將是第37屆加拿大大獎(jiǎng)賽，也是在蒙特利爾舉行的第27屆比賽。蒙特利爾的賽道位于圣勞倫斯河和圣勞倫斯航道中間。蒙特利爾的賽道始建于1969年，1978年10越8日，這里首次承辦世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的分站賽，而就在這次揭幕站上，加拿大本土選手吉爾－維綸紐夫駕駛使用米其林輪胎的法拉利312 T3賽車獲得了該條賽道的首個(gè)冠軍，這條賽道隨即被命名為維綸紐夫賽道。此后米其林車手還3次獲得該賽道的冠軍。

    在去年的加拿大大獎(jiǎng)賽上，駕駛英美賽車的米其林車手巴頓獲得了第三名，是所有米其林選手中獲得名次最好的選手。

    米其林集團(tuán)賽事總監(jiān)皮埃爾－迪帕基耶展望本站比賽

    “和賽歷上其他賽道的賽事一樣，蒙特利爾的這條賽道融合了高速直道，和低速慢彎以及大力剎車點(diǎn)。車手在通過減速彎時(shí)相對(duì)速度較慢－時(shí)速在80-120公里之間，因此對(duì)牽引力的調(diào)控就顯得十分重要，這樣才能保證在出彎時(shí)獲得較高的速度。”

    “這條賽道沒有高速的直彎，而卻有很多地方需要快速加速，因此對(duì)后輪的要求比較高，而天氣預(yù)報(bào)顯示比賽當(dāng)天可能是高溫天氣，這就又提高了對(duì)輪胎的考驗(yàn)。在這條賽道上，車手們要特別注意不要經(jīng)常性的使后輪空轉(zhuǎn)，因?yàn)榧铀偾闆r下對(duì)后輪的磨損較為嚴(yán)重。要克服這種情況，我們?yōu)楹献鬈囮?duì)提供的輪胎都加強(qiáng)了側(cè)面強(qiáng)度。”

    “蒙特利爾的賽道在上個(gè)賽季重新鋪設(shè)了表面瀝青。我們的工程師就這條賽道進(jìn)行了研究，他們得出的結(jié)論是重新鋪設(shè)的瀝青對(duì)輪胎的磨損并不是很厲害。也就是說，賽道是全新的，對(duì)于所有賽車來說都要經(jīng)過試車才能確定賽車的調(diào)教。賽道的狀況很可能在這個(gè)周末的比賽中發(fā)生很大的變化，主要是由于化學(xué)發(fā)應(yīng)的原因。這對(duì)于新的賽道是經(jīng)常發(fā)生的情況。”

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