1984年拉里和Peter Brock組成帕基斯車隊橫掃巴瑟斯特大賽 “拉里協(xié)同Brock， Steve Harrington，和Ingall獲得過三次Sandown耐力賽的冠軍。在昆士蘭500賽事中，拉里和Ingall有一次奪冠記錄和一個亞軍記錄。又一次證明了拉里的賽車實力。2002年，嘉實多帕基斯賽對邀約拉里和其兩個伙伴Ingall和兩次巴瑟斯特冠軍史蒂文 理查斯參加澳大利亞長途車賽和V8超級錦標賽的13場賽事。這個賽季之前，Ingall在ATCC/SCS排名第八，拉里第四，理查斯第三。完成這個賽季后，Ingall積分21，拉里積分17，理查斯積5分。1977至2001年，拉里參加過146場比賽，Ingall1996年后參加過19場，理查斯參加過61場。拉里和Ingall都曾一次衛(wèi)冕冠軍。另外，Ingall16次晉級，拉里9次，理查斯7次。 勒芒大賽: 1978， 1984， 1988 拉里參加過三次勒芒大賽。1978年，第一次他駕駛保時捷911 Carrera RSR賽車協(xié)同副手Gordon Spice取得了第二名的成績，這次的冠軍是駕駛保時捷935-77A的Brian Redman，John 保羅 Snr 和Dick Barbour。1984年澳大利亞保時捷956車隊協(xié)同Peter Brock在1000公里賽事上排名21。John Fitzpartick在世界耐力錦標賽上使用956C取得亞軍。一個月之后，在世界耐力賽第三站勒芒24小時賽上，拉里駕駛新型的保時捷956C，在55個車位中居第15位，跑道的總長為13。627公里。這輛帕基斯/Brock開始領先。不幸的是，當拉里被早上的陽光刺到眼睛后，這輛保時捷撞上了路邊的欄桿。1988年勒芒24小時賽，拉里和其副手Derek Daly和Kevin Coganz以第五名的排名勝出。 1988年， 在勒芒賽24小時戶外賽中， 拉里和兩位副手 Derek Daly， Kevin Cogan 駕駛Silk Cut 美洲豹 XJR-9LM參賽。中途他們量出王牌—美洲豹V-12型賽車，結果取得第四名。 拉里 在大雨滂沱的季節(jié)駕駛賽車連續(xù)比賽了幾夜，最終完成了世界賽車錦標賽的第五個賽程，登上了冠軍寶座。 1993年 VP Commodore賽季 帕基斯引擎: 1985 - 2002
“1985年年末帕基斯引擎為了迎合日益高漲的需求量問世，拉里的賽車也由Holden方程式V6工廠料理。拉里在自己的第一個賽季和以后六年都使用帕基斯的引擎。拉里在賽車界聲譽極高，1988至89年，他和Holden車隊簽約同其車隊參加房車耐力賽。帕基斯引擎有30個工廠，和賽車工業(yè)關系密切，除了料理拉里的車隊，這家位于Moorabbin的企業(yè)已經(jīng)成為V8超級房車賽使用引擎的指定供應商。帕基斯引擎也關注不涉及賽車界的產(chǎn)品研發(fā)。例如，拉里致力于研究終極內(nèi)燃室，最后開放出了一種適用與航天業(yè)小型的氣候程控發(fā)動機。并在1999年，飛機使用這種發(fā)動機不間歇飛越大西洋。 那個驚人的發(fā)動機的開發(fā)基礎始于1980年，拉里給他的 Shell Mileage Marathon 安裝了三個輪子的 contender，他重新改良了10cc 型飛機引擎制造廠，使它能夠出產(chǎn)打破記錄的每加侖驅動1700米動力的引擎。第二年，在拉里的進一步研發(fā)下，每加侖汽油可以行駛2300米。” “這些成就以后看來則只是滄海一粟，拉里和Gary設計，制造;并和Hans Torlstrup共同成功的駕駛世界上第一輛太陽能驅動的汽車。并被載入史冊。那個重大的時刻開始于1982年，12月19日BP的贊助商”The Quite Achiever”著手開始醞釀從印度洋至太平洋長達4130公里的旅行。之后這輛獨一無二的汽車寫下了歷史性的一幕于1983年一月7日駛入悉尼。拉里 帕基斯可喻為是擁有強競爭力，考慮周全，世界領先的創(chuàng)新專家，就有如’The Quite Achiever”。
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