誤人子弟!教練教你犯的六種錯誤駕駛方法

　　第四錯：踩完離合踩剎車

　　現象：為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

　　形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啟”，經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

　　錯在哪里：

　　左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。在下長坡時，由于車輛勢能向動能轉化，通常會“越來越快”，此時掛1擋或2擋，通過較大的傳動比使較低的發動機轉速與車輪關聯，達到“發動機制動”。而踩離合等于切斷了這種關聯，就是“空擋”。完全*制動系統制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

　　評論

　　糾錯很清楚。但是很少見到這么笨的教練。

　　第五錯：聽音升擋

　　現象：教練總是習慣教學員，“聽到發動機聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

　　形成原因：原來大部分車沒有轉速表，而且發動機承受的轉速也較低，轉速略高就能聽到明顯的發動機轟鳴聲。在車型和發動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經驗之談”。

　　錯在哪里：

　　不同發動機的運行情況不能簡單根據聲音來判斷。教練所說的發動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發動機轉速相去甚遠，較好的發動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“這種嗡嗡的程度”�！拔宋恕敝皇且环N表象，除此之外，還應該根據發動機轉速特征及參考轉速表來確定升擋時機。但大部分駕校教練都不會在教車過程中提到轉速問題。

　　評論

　　教練并沒有錯。

　　新手易犯的錯誤就是老要低頭看轉速表以確認檔位，這可能是致命的。跟據機頭聲音估計發動機轉速換檔是開手波車最基本的技術。不管再好的車，發動機2000轉和4000轉的聲音一定是不一樣的。再說比較也一定是同一臺車的比較，總不能拿架夏利和皇冠比較。

　　第六錯：反手打方向盤

　　現象：為了轉急彎的方便，不少教練在轉向時，從方向盤的內沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉方向盤。

　　形成原因：這是一種圖方便的方式，很多沒有經過嚴格訓練的駕駛者都會這樣。

　　錯在哪里：

　　普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習慣后，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。尤其是在越野的過程中，車輪受到的撞擊傳遞到方向盤，反手抓方向盤嚴重時會導致腕部折斷。

　　評論

　　實際上大部分老司機在過大彎時都會采用反手抓方向盤的方法，好處在于不需換手（還是效率問題）。新手最好不要嘗試，因為角度感差，反手很容易出錯。

　　越野的說法是對的。反手提供不了足夠的力量。