力在恰到好處 君威的V6特長

　　消費者買車最看重三個方面：價格、空間、發動機，前兩者都能一目了然，惟獨發動機這一項，你看到了并不等于了解了。而在銷售人員充滿激情的介紹中，能夠透過眾多眩目名詞的包裝，保持冷靜的判斷，也確實不易。

　　功率和扭矩是發動機的兩個重要指標。通俗地講，功率大能讓車跑得更快，扭力大則能拖載更重的東西，起步更便捷。中高檔轎車因為車體相對較大，比較重，因此對發動機的要求高些，要有足夠的扭力和功率來滿足使用要求。一些轎車上的4缸發動機由于過分強調"高科技"，已經越來越趨向于脫離實際使用需要，自我沉溺于"先進競賽"的游戲當中。例如，每缸5氣門確實達到了氣門技術的頂峰，在高轉數下對增加功率也有所助益，但其結構的復雜性與對制造工藝的苛刻要求卻不成比例地大幅增加。而大多數使用者也許永遠都用不到這復雜技術所提升的動力，相反卻要面臨復雜帶來的不確定因素的增加，及高漲的維修費用。又比如全鋁合金發動機，比起鑄鐵缸體引擎，重量輕是其優勢，但發動機運行在高溫、高壓的惡劣工作環境中，鋁合金材質的壽命遠遠不如鑄鐵缸體，且新材質的成本高昂，增加了消費者負擔。

　　所以，先進也應有"度"，并非最先進的就是最好的。如何提供給市場 "適用"的產品，不讓消費者為沒有實際用處的花哨名詞花冤枉錢，也是制造廠商的一種功力與境界。以別克君威為例，它為用戶還提供了3.0L與2.5L兩款V6發動機，而這一級別的車輛不少還裝備著"高科技"的直列4缸引擎。在同等排量下，V6比直4發動機的運轉要順暢，噪音和振動也低許多。在技術上，別克V6發動機的調校非常適合中國的使用環境。壓縮比調低至9.5:1，滿足國內城市最常見的93號油品。在先進的發動機管理控制模塊的幫助下，使用90號汽油也完全沒有問題。

　　很多消費者對發動機好壞有一個判斷誤區：馬力大的就是好機器。一些 4缸發動機盲目追求最大功率，功率提高了幾馬力，但輸出峰值延后了數百轉，往往達到6000轉/分鐘以后，代價是犧牲了低轉數時的扭力輸出。但誰會把車開到這一轉數呢？日常用車，發動機90%的時間是在3000轉/分鐘以內運轉，多出的那幾馬力你可能從來就用不上。針對國內道路行駛中經常堵車，需要頻繁起步、快速提速的使用環境，做好低轉數區域的動力輸出調校，特別是盡量增大扭力的輸出，是最符合廣大消費者實際使用需要的。君威的V6發動機就特別注重低轉數時扭力的充沛發揮，它在不到2000轉的時候即已發出85%的最大扭力，不僅讓駕駛者覺得開車是一件輕松爽快的事情，而且這一動力輸出特性使你可以掛上高擋位，用較低的轉數行駛，達到省油的目的。

　　君威V6引擎的特色就是它做到了輸出強勁、運轉平順、經濟性好、省油、長壽可靠等方面的綜合平衡，你最需要的它都能滿足，而且它也不會讓你為用不上的"最先進"白掏錢。我們說，這就是最適用的發動機，而最適用的才是最好的。