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	燃料電池汽車(chē)前途茫茫	出處：pcauto 責(zé)任編輯：robert
[02-8-18 15:17]	作者：陳金華	出處：pcauto 責(zé)任編輯：robert

豐田新一代混合動(dòng)力轎車(chē)　Prius

　　來(lái)自特拉維斯的消息稱(chēng)，雖然無(wú)污染的燃料電池汽車(chē)時(shí)代正在到來(lái)，但是對(duì)于整個(gè)北美來(lái)說(shuō)，直到2020年，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍將占據(jù)主流的地位，并且柴油車(chē)將會(huì)有更大的發(fā)展。這是在八月五日的舉行的一個(gè)先進(jìn)動(dòng)力能源科技論壇會(huì)上，一些汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家所說(shuō)的。

　　燃料電池中的電能是通過(guò)氫和氧的化學(xué)反應(yīng)而得到的。與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)中的電池需要幾個(gè)小時(shí)來(lái)充電相比，這種燃料電池在燃料耗盡后，只需要花上幾分鐘加入氧氣即可，從而大大的節(jié)省的車(chē)主時(shí)間。

　　環(huán)境保護(hù)者很喜歡這類(lèi)汽車(chē)，是因?yàn)樗鼈兊呐欧盼镏袃H僅只有水蒸氣，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。許多汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商已經(jīng)在燃料電池的研究上花費(fèi)了數(shù)十億美圓，并且認(rèn)為在將來(lái)的某一天內(nèi)燃機(jī)必將會(huì)被燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。

　　雖然大多數(shù)的動(dòng)力能源專(zhuān)家仍然認(rèn)為燃料電池最終會(huì)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，但是他們并沒(méi)有說(shuō)這種取代會(huì)在什么時(shí)候。而一個(gè)評(píng)估小組卻大膽的認(rèn)為在未來(lái)的18年內(nèi)，整個(gè)北美90％－95％的汽車(chē)仍將采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
　
　　與歐洲相比，我們也許就會(huì)對(duì)評(píng)估小組對(duì)北美的這種估計(jì)感到很驚奇了。因?yàn)樵跉W洲，所有的汽車(chē)正面臨著更加嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，并且歐盟也制定了相關(guān)的法規(guī)，強(qiáng)制將那些達(dá)不到排放法規(guī)要求的汽車(chē)淘汰。

　　福特公司研究部的副總管Gerhard Schmidt承認(rèn)雖然現(xiàn)在柴油機(jī)對(duì)于北美人來(lái)說(shuō)仍然像一個(gè)“奇怪的動(dòng)物”一樣，但他同時(shí)也認(rèn)為柴油機(jī)將在北美有著很大的前途，因?yàn)椴裼蜋C(jī)有著低的燃油消耗率，低的二氧化碳的排放量，令人滿(mǎn)意的功率和強(qiáng)勁的扭矩等特點(diǎn)，并且車(chē)主在它上面的花費(fèi)也更少。他同時(shí)還認(rèn)為當(dāng)今的柴油機(jī)擁有特別的空氣慮清技術(shù)，含硫量極低的燃油，改進(jìn)的燃燒室和其它的許多優(yōu)點(diǎn)，所有的這些都將使柴油機(jī)達(dá)到或超過(guò)以后的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)一個(gè)觀眾向評(píng)估小組問(wèn)道，在2020年，各種動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)北美市場(chǎng)各自所占的比例時(shí)，戴姆勒－克來(lái)斯勒公司高級(jí)技術(shù)主管Steve Zimmer預(yù)測(cè)說(shuō)，到2020年，柴油機(jī)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將分別占20％和5％，其余的75％還將是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　福特公司的Gerhard Schmidt則預(yù)測(cè)柴油機(jī)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將分別只占10％和5％，其余的將是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　通用汽車(chē)公司的實(shí)驗(yàn)室行政主管Alan Taub拒絕對(duì)此問(wèn)題作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，但是與評(píng)估小組的其他人員相比，他說(shuō)他對(duì)燃料電池汽車(chē)的增長(zhǎng)前景更有信心。

　　豐田汽車(chē)公司和本田汽車(chē)公司都表示將在今年晚些時(shí)候推出用于商業(yè)租賃用途的燃料電池汽車(chē)，這足以證明這兩個(gè)日本的汽車(chē)制造商已經(jīng)在這個(gè)技術(shù)賽跑中走在了前面。但是這并不是就說(shuō)明燃料電池汽車(chē)已經(jīng)真正的走上了商業(yè)化的道路，相反，所有的汽車(chē)制造商面臨的將是更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，因?yàn)椋涮自O(shè)施的不完備，公眾是否樂(lè)意接受都是他們必需面對(duì)的。

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