|
分歧甚多
最重要的數(shù)據(jù)集中在資產(chǎn)評估、裁員以及剝離輔助機構、車型選擇上。
最初，日產(chǎn)希望合資項目全部重新建立。全部重新建立意味著東風要拿出對等數(shù)額的真金白銀，這個數(shù)字的量級當在數(shù)十億元以上。這一點顯然為東風所不能接受。
東風希望拿現(xiàn)有的資產(chǎn)———比如土地、廠房、設備等實物———進行合資。不過這一點同樣令人困惑：它的價值到底如何評估？
此前，十堰市的一位副市長在接受傳媒采訪時承認，“目前雙方對東風公司打算進入重組計劃的現(xiàn)有資產(chǎn)存量的價值確認仍有分歧�！痹摳笔虚L同時稱，“日產(chǎn)并不十分認同東風汽車公司現(xiàn)有資產(chǎn)的原值，認為應在扣除了折舊和損耗之后，按現(xiàn)有的實際重置資產(chǎn)估值�！�
同樣棘手的還有裁員和剝離輔助機構問題。如果此番重組成功，按要求將涉及裁員加相關下崗人員約3萬人之眾。十堰地處偏遠，東風現(xiàn)有職工多為移民及其后代。因此，東風的裁員問題尤其敏感，涉及當?shù)厣鐣�(wěn)定大局。
日經(jīng)BP社的消息說，東風要求日產(chǎn)在合資廠生產(chǎn)利潤高的“公爵王”和“光榮”等高級轎車，而日產(chǎn)因技術問題拒絕了此項要求。
這些分歧都是無法繞過去的檻。也正是因為這些分歧難以解決，輿論對雙方合作持悲觀態(tài)度。
19日雙方的簽約無疑意味著這些原則性問題起碼找到了解決之道。
十堰市政府化分歧于無形
事實上，資產(chǎn)價值確認以及車型都是一些技術性問題而非原則性難題。最大的難題是裁員。
因為最著急的是日產(chǎn)，作為日本第二大汽車制造商，他的競爭者豐田已捷足先登，豐田都可以在資產(chǎn)評估上作出讓步，日產(chǎn)真要較真未必是上策。
真正的問題是裁員。3萬人的去向問題，非政府出面無法解決。
東風遷址武漢的說法存之久矣。這類消息恐怕絕非無中生有。事實上，十堰官方在相當長的時間內避諱遷址話題。
因為東風之于十堰，實在是太重要了。在某種程度上，東風就是十堰：汽車產(chǎn)業(yè)約占十堰市工業(yè)總產(chǎn)值的80%，東風公司則占整個汽車產(chǎn)業(yè)的80%。
今年1-6月，十堰汽車工業(yè)完成產(chǎn)值183億元。與此同時，醫(yī)藥制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值2.48億元。而醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)在十堰居然也屬于支柱產(chǎn)業(yè)之一。
留住東風，就是留住十堰的未來。與日產(chǎn)的合作給十堰留住東風提供了機會。十堰官方說，要集全市之智，用全市之財，舉全市之力，為東風公司招商引資創(chuàng)造良好環(huán)境。言談之下，大有畢其功于一役的意味。
有消息稱，十堰市與東風已經(jīng)簽訂了剝離框架協(xié)議。涉及18億元資產(chǎn)、1.3萬職工和300多個單位。已經(jīng)完成公安、消防、地震臺及13條城市道路的移交工作。
日產(chǎn)此時也恰當?shù)乇磉_了其對此次合資的重視，表示愿意通過適當?shù)姆绞浇鉀Q裁員問題。
十堰的服務遠不止于此。該市專門成立了“支持服務東風公司合資重組領導小組”，組長是該市市委書記、市長趙斌。趙斌承諾：十堰對東風的服務是全天候的，東風公司隨時可與他溝通。
十堰同時確定要做“服務東風公司的10件實事”———包括交通改造、娛樂設施、城區(qū)建設等諸多方面。甚至外籍員工的住宿區(qū)都有日式和歐式兩種風格。
[上一頁] [1][2]
|
