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今年在中國的進口車走勢撲朔迷離，頗讓人琢磨不定。
今年初，隨著中國政府加入世貿組織的承諾，排氣量３升以上的進口轎車關稅由原來的８０％下調到５３．７％；３升以下進口轎車的關稅也由原來的７０％下降到４０．８％。
隨即，歐美和日本車型的價格相繼跟風都大幅下調，排量越大、越豪華的車其降幅越大。
伴隨著進口車的價格調整，市場亦不斷擴大，進口車貨源開始緊張，出現了明顯的供需矛盾，這樣，進口汽車的價格立即止跌回升。顯然，這種供需矛盾來自政府對進口車總量的控制。一季度進口車價格的波動是供需矛盾導致的價格波動。
進入４月初，專家預測市場將會迎來大量進口新車型上市，并導致進口汽車價格的進一步下降。他們分析，５月份和６月份將是今年新款進口車上市的高峰期。
而實際上，５月上旬，原有的許可證流通形式得到監管和整頓，一時經銷商無進口車可賣。以北京亞運村汽車交易市場為例，原來的進口車展示位不得不被國產汽車取代。同時，由于可供銷售的進口汽車的持續匱乏，市場上進口汽車價格持續堅挺。這樣，進口車的價格從年初降價后很快轉為回升。
鑒于已經啟動的消費能量持續釋放到汽車市場，同時，伴隨著汽車消費政策的改善，汽車消費需求被進一步帶動，而進口車又供不應求，故此，國產車成為限制進口政策的最大受惠者。二季度，在這個大背景下，國產車市場一路高歌猛進。
到三季度時，兩個主要汽車進口區域的匯率上揚，導致進口汽車價格增幅巨大，加上許可證的原因，７月下旬后，進口汽車的銷售價格沒有降低，反而接近了加入世貿組織前的汽車銷售價格。與此同時，由于整頓保險市場，以前一些可在保險回扣中體現的優惠沒有了，消費者感覺進口車價格持續堅挺。
業內人士預測，今年第四季度進口車的價格趨降，理由是隨著許可證的逐漸松動，以及日元和歐元匯率的穩定，進口汽車的價格將有所回調。
進入第四季度后，下半年的進口許可證會將更多進口汽車帶到市場，在與消費需求碰撞過程中，價格可能繼續小幅回落。同時，在１１月份和１２月份，由于對明年關稅調整的預期以及經銷商的風險意識，可能會出現清理庫存行為，導致價格更大回落。
縱觀今年進口車市場的價格波動可以看出，其不確定性即是許可證的投放量和其投放時間，這兩個政策因素左右著進口車市場的貨源。也正是這個因素使得市場具有明顯的不確定性。
但是，此間專家認為，今年和往年有個很大的不同，就是政府推出了汽車產業損害預警指數，用指數來定性地衡量進口車對產業的損害狀況。而到目前為止，損害預警指數一直在綠燈區運行，沒有進入黃燈區，更談不上紅燈區。因此，對于進口車未來的市場預測，以及許可證投放狀況和投放方向，或許我們能夠從汽車產業損害預警指數中揣測到一點東西。再結合今年宏觀經濟的政策走向分析，對明年進口車市場的預期應該明顯好于今年。
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