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從明年1月1日起，全國車險費率將實行市場化操作，即車險費率多少不再由中國保監會制定，而是由各家保險公司根據自身贏利能力和市場策略，確定保費。遙想去年此時，車險市場費率改革試點在廣東、深圳拉開，華泰保險公司率先大幅降低保費，由于市場的無序，最終以失敗告終。有了這個前車之鑒，即將開始的全國車險費率改革對車市又會有怎樣的影響？
最擔心出現惡性價格戰
放開管制，最可能出現的競爭就是價格戰。中央財經大學保險系主任郝演蘇說，保險買的是預期承諾，如果一味打價格戰，破壞其償還能力，對保險公司將是個巨大的損失。而去年廣東試點的失敗，實際上是無成功經驗總結，這對于即將開始的全國車險費率改革，可以說是個莫大的遺憾。
沒有統一的技術標準是導致這個結果的“罪魁禍首”。廣東市場為例，車險費率剛放開時，華泰保險公司就根據細分市場后，率先將費率下調，最多至55%，但出乎他們意料的是，此舉并未吸引更多的客戶，業務量反而下降了10%，保費收入下降50%。
華泰的初衷是通過價格還原，把車險價格暗扣變成明扣，擠掉過去代理商所拿走的手續費，讓車主得到真實利益。但事實是在下調費率后，公司業務量、保費收入有所下降，其他公司表面上沒有跟風，但都加大了“回扣”的比例，打起了暗折。以致最后出現了保險公司虧額，消費者沒得實惠，代理中間人卻大攢一筆的結局。
最有可能會刺激車市
在車險費率的沒有放開時，由于暗箱操作，經銷商與保險代理人合作，每月保險公司返給汽車經銷商的利潤可觀，有的甚至成為經銷商的重要一項收支。
此次費率改革，會不會對車價產生影響？汽車業內專家賈新光認為，直接影響不會有，但可能會間接刺激車市。他說，費率下調，服務上升，會激發購車者的熱情，對車市是件好事。但如何對市場群體進行細分，制定針對性的險種，是保險公司亟待解決的問題。
最終受益者是消費者
車險費率實行市場化，受益最大的是消費者。從前千孔一面的車險種類和費率標準，將不復存在。相同的車型，針對不同的人群，可能會有不同的費率標準，如在美國，有十年駕齡并且無事故記錄的老司機，購買車險的費率就比新司機少得多；而人們也可以根據自己的喜好，購買不同組合的險種套餐。
記者從一家保險公司了解到，他們正在準備新的險種條款和服務措施，而另一家表示，不久后他們將推出個性化車險，使消費者的選擇更加靈活。保險公司也可根據不同人群的特點，制定不同的保險套餐。
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