【太平洋汽車網 行情頻道】隨著汽車用電設備的增加和智能化水平的提升，傳統的12V供電系統已經滿足不了車輛的使用需求，所以48V輕混動車型應運而生，該種輕混動車型不僅能為車上各種用電設備供電，還能提升燃油經濟性、動力輸出更加平順。吉利博瑞GE MHEV正是這樣一款車型，今天我們就來體驗下它的魅力。
博瑞GE已于5月28日正式上市，MHEV車型的售價區間為13.68-17.98萬元，PHEV車型的補貼后售價區間為16.68-19.98萬元；MHEV車型共有5款車型可選，而PHEV車型則有3款可選。
L2級別自動駕駛是亮點
博瑞GE配備了博世第四代77Ghz毫米波雷達探頭和前置攝像頭，能夠識別道路上不同的車輛，配備智能領航系統、城市預碰撞系統、行人識別保護系統、車道偏離輔助系統和全速自適應巡航系統等。可以實現L2級別的自動駕駛，這與我之前試駕的長安CS55 IACC系統比較相似。此外，博瑞GE還支持自動泊車功能，探測到障礙物，系統會自動剎停。
方向盤上左側區域設置了開啟自適應巡航系統的按鍵，操作比較便捷；系統會自動探測前車、車道線和交通限速標識等，使得車輛保持在車道中行駛。此時，你便能解放你的右腳，車輛會自動跟隨前車行駛，系統還允許你雙手短時間離開方向盤，當然并不提倡雙手離開方向盤。
這套系統能夠實現自動跟車功能，如果前車剎車，系統檢測到與前車距離縮短時也會采取剎車措施；而前車停下來再啟動，博瑞GE也會隨前車再次啟動。值得一提的是，博瑞GE配備了抬頭顯示，不僅能夠看到時速，還可以看到車道保持等功能是否被激活。
舒適性是最大訴求
博瑞GE搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率132kW（179PS）/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4000rpm，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。此外，還有一臺48V電機取代了傳統發電機，綜合最大功率可達142kW，峰值扭矩提升至300N·m。
1.5T發動機比較亮眼，參數勝過了不少同級的1.5T甚至是1.8T發動機。動力響應比較積極，能夠感受到右腳踩多深，動力就能給你多少。值得一提的是渦輪在15000轉的時候介入，但介入的動作很小。電機也為車輛提供了動力支持，如在起步、滑行和車速低于一定值時，讓發動機少參與這些燃油經濟性不高的工況，從而讓車輛更加省油。
對家用車而言，舒適性才是最大訴求，博瑞GE變速箱的換擋被調校得較為輕柔，盡可能地減少換擋所帶來的沖擊。有了電機的加持，博瑞GE的動力輸出更加平順，整體感覺像是采用了自然吸氣發動機匹配CVT無級變速箱的動力總成；電機也在一定程度上彌補了雙離合變速箱不可避免的物理特性，一舉兩得。
前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合在這個級別很常見，博瑞GE底盤同樣是舒適的設定，把細碎的震動過濾得比較干凈，面對大坑洼時，懸掛的韌性就顯示出來，沖擊很大時仍能感受到底盤很完整，不會有松散的感覺。此外，懸掛的支撐性也比較到位，在彎道中能較好地抑制車輛的側傾，讓駕駛者更有信心；博瑞GE的底盤懸掛表現出中型車該有的水準。
轉向的手感很討喜，該輕柔的時候就輕柔，該沉穩的時候就沉穩。低速挪車時轉向輕松，即使需要打多把方向來掉頭，你也能毫不費勁。中速到高速的工況下，轉向助力會隨速增長，以保證行車的穩定性，此時方向會變得沉穩不少。轉向并不精準，保留了一定的虛位，可以輕松地駕駛，不需要精神緊繃，符合博瑞GE的定位。
博瑞GE的隔音值得一說，在雪地上行駛，如果你在車外能聽到到非常嘈雜的輪胎聲，當你移至車內，這種嘈雜的聲音就被完全隔絕了，發動機聲音和底盤傳來的路噪也被隔絕在乘艙外。得益于良好的隔音控制和設計造型，80km/h以下速度巡航，你很難發現有風噪；時速再往上提升，風噪才會被聽到，此時乘員間的交流也沒必要刻意提高音量。
博瑞GE靜態回顧
博瑞GE的外觀造型是基于博瑞升級而來，細節方面更為精致、立體，博瑞GE車頭和車身的線條相當豐富，流暢且富有雕塑感。溜背的造型仍是其外觀亮點之一，如轎跑般呈現出運動感。
內飾采用了大面積的玻璃面板覆蓋，全液晶儀表和大尺寸的中空觸摸屏也配備到位，副駕前方的裝飾富有中國風元素。車內的配置較為豐富，儀表支持多個主題樣式，能夠顯示導航、歌曲等界面。中控屏支持智能語音識別，一句“你好，博瑞”便能呼風喚雨，可以調節空調、導航等。
座椅填充物偏柔軟舒適，主動記憶頭枕真心贊；后排座椅也支持電動調節，長途乘坐能找到舒適的坐姿。即使采用溜背造型，博瑞GE的乘坐空間并沒有受到影響，身高187cm的體驗者在博瑞GE的后排乘坐，頭部空間仍比較理想。
總結
混動車型意義在于提升燃油經濟性和乘坐舒適性，博瑞GE做到了。配置豐富的同時也有較高的做工質量，博瑞GE受到了不同年齡層消費者的習慣，還能夠實現L2級別自動駕駛，性價比進一步提升；對于想從緊湊型車升級的朋友，博瑞GE也是一個不錯的選擇。
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