HONDA 迷絕對不可錯過的超燃夢想

       20世紀，有一顆赤色の彗星

　　劃破天際，出現在日本

　　它就是我們今天的主角——

　　HONDA

　　夢想篇

　　上個世紀80年代

　　本田聯手邁凱倫，在F1賽場上一舉拿下五連冠

　　以此為契機，本田一款新的運動車型被批準開發

　　項目代號：

　　N（new）

　　S（sportcar）

　　X（未知量）

　　1989年，第一代NSX

　　如同熾熱的紅色彗星

　　亮相在芝加哥車展

　　正式開始了它傳奇的一生

　　了解本田的朋友應該知道

　　本田在“運動”之夢上從未停止過步伐

　　1947年才造出第一輛“摩托車”的本田

　　1961年

　　便在世界頂級的摩托車大賽——曼島TT賽中

　　拿下了史無前例的，包攬前五名的成績

　　如果說曼島TT賽是本田運動夢開始的地方

　　那么NSX的發布

　　稱得上是本田夢想升華的轉折點——

　　為“極致駕控”而生的性能車基因

　　寫入了本田的血液之中

　　（NSX現在由Acura銷售）

　　信仰篇

　　提到NSX

　　不得不提的就是它的總工程師：

　　上原繁

　　在本田歷史上

　　經上原繁之手打造出來的幾款代表運動車型

　　至今仍被本田粉們津津樂道

　　比如本田integra Type-R（DC2／DC5）

　　1995年問世的Type-R（DC2）

　　搭載著一顆紅色的心臟

　　B18C發動機正是大家常說的

　　“紅頭發動機”家族中的一員

　　其轉速上限高達8400rpm，最大馬力200ps

　　搭配上本田特有的VTEC技術

　　在紐北賽道一次次地刷新著

　　FF（前置前驅）車型的最快成績

　　中網上的紅色車標

　　宛若在胸前佩戴著一顆紅色流星

　　而一路奔馳的本田integra Type-R系列車型

　　長期被世界譽為“最速FF車型”

　　而上原繁先生在退休前的收官之作，

　　亦是令人無法忽略的佳作——

　　本田S2000

　　這一款后輪驅動的跑車

　　通過將發動機置于前軸后方

　　獲得了最佳的50∶50前后質量分配比

　　1999年生產的本田S2000 AP1，

　　搭載了2.0L NA發動機：F20C

　　由于需要遵守當年日本法規中的“君子協定”

　　（暨日本生產的汽車最大馬力不得超過280ps）

　　最終，這臺“紅色猛獸”被調教為

　　最大馬力247 ps，最大扭矩218 N·m

　　而其原廠最高轉速即可達到8800 rpm

　　F20C是

　　本田首個采用小氣門夾角的高性能發動機

　　這點完全不同于之前的

　　B、H、C三大系列中的高性能發動機

　　值得一提的是，這款出生于1999年的發動機

　　升功率達到了123.5匹/升

　　這個數據即使放到2019年的今天

　　也足以在全世界的量產NA車型中名列前茅！

　　而正是由于F20C帶來的成功經驗

　　才有后來那一臺“本田迷”們永難忘懷的——

　　K20A

　　這是象征本田科技水平的精神領袖

　　也是第一款K系列紅頂引擎

　　排氣量1998cc，壓縮比高達11.5：1

　　除了繼承F20C引擎上的窄角度DOHC VTEC系統外

　　還創新性地加入了可變配氣相位技術VTC

　　將兩者結合衍生出了全新概念“i-VTEC”系統

　　它已然成為了本田迷心中的“信仰”

　　讓夢走得更遠

　　本田對極致駕控的追求是深入骨髓的

　　在競爭環境日益激烈的汽車市場中

　　我們從未丟失自我

　　不過作為一個“貪心”的企業

　　我們同樣追求著“地球夢”

　　環保、經濟性、運動性……

　　我們一個也不會落下！

　　本田的工程師們，依然在一線奮斗

　　致力于提供“超越顧客期待的產品”

　　在上一期的推送——

　　《新年紅包靠手速，除夕之夜送豬福！》中

　　不少朋友積極參與我們的互動話題

　　現在50名手速達人已經誕生

　　讓我們恭喜他們！

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