“Coupe”界小鮮肉——東風風光ix5洱海試駕

　　在如今市場上幾款轎跑型SUV都相繼推出之際，我想說“Coupe”之年真的來了。長久以來，方方正正的車身被大家認為才是SUV該有的姿態，力量感十足的造型在應對越野路況時對駕駛人心理上提供了不少的自信加成。以至于把車尾設計成溜背造型的Coupe SUV被部分人認為是“不倫不類”，但現在看來，最懂消費者的依然是自主品牌，在今年紛紛推出的轎跑SUV車型正好印證了這一點。

　　東風風光ix5于2018年10月底上市，定位智能轎跑型SUV，是目前風光家族里面定位最高的新旗艦，目標很明顯就是為年輕人而來。年輕一族購車時，僅僅實用這一指標恐怕已經滿足不了他們的需求，時尚、個性也必不可少，所以ix5在整個設計上面，都會和此前的風光車型有很大的改變。而我作為這樣一個“愛挑剔”的年輕人代表，對于此次與它的洱海試駕之旅充滿了期待。

　　在試駕之前，我曾對這種溜背造型一直抱有“中看不中用”的觀念，直到它裝下了我們大大小小的行李后還顯得空間寬裕時，才算是糾正了我一直以來的偏見，原來“Coupe”也可以承載帶著一家人去遠方的夢想。

　　作為風光品牌新的旗艦產品，風光ix5的外觀比例比較協調。前臉設計有種大眾的感覺，不過線條更為流暢，而且中網在車頭的占比更寬大，顯示出一定的氣勢；側面線條也很流暢，溜背的造型會顯得更為年輕。尾燈造型細長，而且采用貫穿式一體設計，營造出一定的高級感，也會有比較強的辨識度。

　　風光ix5的車身長寬高為4685mm×1865mm×1645mm，軸距為2790mm。整個車身線條豐富，主要參考奔跑的獵豹勾勒而出，上腰線在后排的門板上斷層后又在門把手位置往后延伸，下腰線向后上揚，營造出一定的速度感；搭配溜背的造型也顯得比較協調，不會有種突然收起的突兀感。

　　雙五輻式的輪轂造型比較大氣，并沒有采用雙色搭配，不過我個人是比較喜歡這種簡約大氣的感覺。輪胎方面采用245/45 R19的米其林primacy 3ST，定位為舒適性公路胎，主打靜音舒適。不過更換會比較貴，常規也需要1459元一條。

　　不得不說，風光ix在內飾氛圍的營造上還是不錯的，非對稱式的中控布局、兩塊10.25英寸的彩色屏、平底式方向盤、觸控式控制區，整個車廂氛圍靈動而不沉悶，坐進車廂會不自覺想要把玩一番，足夠討好年輕人。在用料方面，中控臺上部基本由軟質材料包裹，尤其是門板扶手處，都進行了蒙皮處理，柔軟舒適。另外座椅的皮質柔軟細膩，觸感很好。

　　和運動范十足的外觀相比，風光ix5開起來并不算特別運動，動力平順夠用，隔音效果不錯，這些都是他偏向居家的表現。動力方面，采用了1.5TGDI渦輪增壓發動機，最大功率為132kW，最大扭矩為270N·m。搭配CVT的變速箱，整個動力輸出比較平順，前段低扭不算好，過了1800rpm后動力輸出會更好，全油門下也會感受到推背感。

　　事實上根本不用擔心1.5T動力會不夠用，幾天試駕下來，實際上整體的動力輸出足夠得體，倘若你要問我什么是動力夠用，那我的回答是，起步不會敏感的像一只咆哮的獅子，隨時準備竄出去，他會默默等待你的指令，完全聽命于你；中高速行駛時，能在你深踩油門時迅速拉高轉速來響應，超車自然也顯得輕而易舉。如果依然覺得不滿足，那運動模式一定是你更好的選擇。

　　CVT變速箱最突出的優勢就是動力輸出的平順性，相比雙離合而言更容易調得平順。風光ix5上的這臺CVT變速箱與發動機配合還算默契，大部分工況下的平順性表現都足夠令人滿意。

　　車輛提供4種駕控模式選擇，分別是SPORT、NORMAL、ECO以及WINTER模式，油門響應會逐步減弱，而且轉速區間也會有不同的表現，SPORT模式下更適合做超車動作。

　　轉向方面，風光ix5提供了舒適、標準、運動三種不同助力的模式，主觀感受差別不算太明顯，屬于輕巧的類型。而指向性方面，并沒有因為運動而調得過于靈敏，還是典型的SUV風格，日常駕駛挺輕松的。

　　底盤的調校并沒有一味地往舒適性靠，比想象中要硬朗一些，在一些粗糙路面行駛時會有一定的路感，尤其通過減震帶時會有些跳，但底盤的整體性不錯，沒有松散的感覺。方向盤也支持三種助力調節，運動模式下方向盤最沉，指向性基本和標準模式一樣，所以常規駕駛選擇標準模式即可，舒適模式下，轉向力度更輕，不過因此也會感覺虛位比較明顯。

　　編輯點評：通過一周的接觸下來，風光ix5給我留下了不錯的印象，時尚的外觀和豐富的配置很容易俘獲消費者的內心，動力方面也足夠日常使用，再結合著不到十萬的起售價，相信即便是在2019的車市寒冬中也能取得不錯的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網 魏旭）