實拍試駕雪佛蘭科魯澤RS330T自動暢快版

　　【太平洋汽車網 實拍試駕頻道】近幾年，但凡一提起雪佛蘭品牌，恐怕很多人在腦海中第一反應就是電影《變形金剛》里的大黃蜂了（雪佛蘭科邁羅）。充滿力量感和動感的車身加上大黃蜂超多的戲份，讓科邁羅風頭一時無兩的同時，也讓雪佛蘭這個老牌車企再一次在市場中刮起旋風。

　　時光荏苒，當變形金剛熱逐漸褪去，雪佛蘭在國內市場的表現也逐漸回歸了平淡，不上不下的銷量讓雪佛蘭再次體會到了激烈市場競爭下的殘酷現實——經典車型已經被審美疲勞，僅僅改款升級已經無法引起新消費者側目，他們急需全新的產品喚醒自己的任督二脈，才有可能再在市場當中呼風喚雨。

　　在這個大環境下，一款以年輕、時尚、運動為設計理念，定位介乎于科魯茲和科沃茲之間的車型，雪佛蘭全新車型Monza誕生了，中文名稱定為科魯澤，并于2018年11月在國內震撼上市。雖說按照上市時間點來說，科魯澤相比競品們有點姍姍來遲，但看起來依舊不乏亮點，在得到了試駕車到店的消息后（大連馳敖雪佛蘭4S店），編輯決定走上一遭，零距離的體驗一下這款后起之秀。

　　初見雪佛蘭科魯澤RS，編輯立即就喜歡上了這款新車，原因也很簡單——顏值高。前臉采用了雪佛蘭家族式的設計語言，擁有分體式進氣格柵設計，造型極具層次感和張力。尤其是本次實拍的科魯澤RS版本，相比Redline版本的小清新，格柵錯落有致的網狀樣式更加的兇狠凌厲。霧燈處左右兩個C型的蝎鉗造型也讓RS版本多了一份戰斗氣息。

　　科魯澤RS的前大燈全系標配了LED日行燈和LED大燈（遠近光一體式），雙L造型的日行燈賦予了燈組活力感，LED大燈的照射范圍及照射亮度都很高，前燈組整體看起來很像雪佛蘭的另一款新車沃蘭多。

　　科魯澤RS的后視鏡采用了黑色亮，整體看起來比較中規中矩沒什么亮點，相對Redline版本也少了一條裝飾線，鏡面來說編輯也沒有看到雙曲率分界線，總體來說，后視鏡比較一般。

　　科魯澤RS的側身采用了雙腰線設計，車體的長寬高分別為4630x1798x1485mm，軸距為2640mm。RS版本相對于Redline版本長度多了16mm，雖然長出的部分從數據看可以直接忽視掉，但更長總歸是有好處的。

　　科魯澤RS的尾部設計具有很強的層次感，中間的鍍鉻飾條直接貫穿左右尾燈。上半部分的鴨尾式設計看起來非常的飽滿，配合上黑色尾翼再加上下半部分的下包圍設計和黑色運動飾件，整體看起來運動感十分突出。

　　科魯澤RS的輪轂采用了五幅式設計，風格和車身一樣偏向運動風。輪胎采用的以安全、節油、耐用為特色的固特異Assurance系列，比較適合緊湊級車型，輪胎的尺寸為205/55 R16。

　　科魯澤RS的內飾方面，主要是以實用性為主，看起來也比較中規中矩，想想也很正常，畢竟是一款10萬級的緊湊車型，不要奢望太多。科魯澤RS內飾采用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，環抱式中控臺由中間向兩側延伸，整體的視覺效果還是不錯的。

　　科魯澤RS的方向盤采用了經典的三幅式設計，銀色裝飾讓方向盤整體看起來也比較運動風，皮質材料的握感也不錯，左右兩邊的按鍵都是常規的按鍵和布局。

　　科魯澤RS的儀表盤采用了雙炮筒機械+液晶中屏的組合式儀表盤，功能上是比較齊全的，和該車的級別吻合，比較讓人意外的是科魯澤全系標配了胎壓監測功能并顯示數值，比較良心。

　　科魯澤RS的中控液晶屏采用了8英寸懸浮式液晶觸控屏，再配上屏幕下方的控制按鍵，雖然外觀和界面看起來比較老舊，但系統還是比較給力的。中控多媒體系統使用的是雪佛蘭全新一代MyLink+智聯系統，可實現在線導航、遠程操作、個人賬號等應用，并且科魯澤還擁有安吉星在線服務功能。

　　科魯澤RS的空調控制使用了旋鈕手動操作式空調，并沒有像很多其它品牌新車型那樣集成到觸控屏操作中去，和中控一樣比較老式。比較奇特的是風量控制居然是按鈕操作，有點讓人摸不到頭腦。

　　科魯澤RS空調控制區的下方是一個儲物空間，平時放個手機、放盒煙或者口香糖之類的東西都不是問題。儲物區的里面還有SD卡卡槽和USB借口及耳機借口以及一個點煙器，非常實用。

　　科魯澤RS的駕駛室儲物空間除了空調區下方的之外，還有方向盤左側儲物區、中央扶手杯架、中央扶手儲物區及車窗上方的車頂眼鏡盒，再加上車門儲物格，可以說駕駛員日常放置東西十分的方便。另外，在杯架的后方還有兩個控制按鈕，并不是杯子加熱，而是座椅加熱。

　　科魯澤RS的天窗不算大，比較常規，但支持全部開啟和向上開啟，在全部開啟之后，采光面積還是可以的。另外比較奇怪的是，編輯沒有在后排發現后閱讀燈，也就是說在夜晚的話后排缺乏照明，這點來說就有點不太方便了。

　　科魯澤RS的座椅方面，采用了皮質包裹，填充物不是很厚，但硬度恰到好處，支撐性和包裹性都不錯。主駕駛座支持電動前后調節，不過上下調節和靠背調節都是手動的。

　　科魯澤RS的后排座椅采用了和前排一樣的材質，只是柔軟程度不如前排那么舒適，長度倒是比較合適。中間的座位沒有頭枕，也沒有中央扶手和中央杯架及儲物格，后排空調出風口也沒有風量調節和USB接口或者儲物格，這幾點來說不人性化。

　　科魯澤RS的座椅空間方面，在同級中屬于表現比較好的，可以看到體驗者（身高約170mm）不論在前排還是后排空間都很充裕，其中后排座椅靠背設計并不會太垂直，傾斜角度較為合適。

　　科魯澤RS的后備箱空間比較中規中矩，空間還可以，只是形狀不太規整。令人比較遺憾的是，科魯澤的后排座椅不支持放倒，這導致后備箱空間無法擴展，作為一個10萬級的車型，這點有些不應該。

　　科魯澤RS的動力方面，搭載了1.3T+6AT動力組合（Redline車型搭載1.0T+6DCT動力組合），這個動力總成相信大家已經非常熟悉了。從官方給出的大概數據看，科魯澤RS百公里加速成績成功闖進了8秒，在1800轉時就能夠迎來最大扭矩平臺，是名副其實的運動座駕。

　　科魯澤RS的底盤方面，懸架采用前麥弗遜后多連桿結構，實際上這個懸架也在通用其他車型上也出現過。這個后多連桿結構實際上是基于麥弗遜支柱的三連桿獨立懸架。

　　試駕體驗：由于體驗車是店內的接待客戶的試駕車輛，編輯“霸占”太長時間不合適，所以大概只開了10多公里左右。不過這短短的10多公里已經完全足夠了，編輯可以負責任的說，這是一款名副其實的運動轎車。

　　車子的起步階段就能明顯的感覺出科魯澤RS的粗暴，對于不熟悉車況的駕駛者而言，很容易由于油門踩的過大而導致車子急速的竄出去。在行駛過程中，編輯有意識的進行了不斷的提速，令人欣喜的是其加速能力在速度過了90之后依舊沒有任何衰減的跡象。

　　切換到運動模式后，油門會變得異常敏感，動力更加迅猛的同時它粗暴的一面被完全展現，過于直接的動力輸出在市區通行跟車時會比較累，也會帶來油耗負擔，不過酣暢淋漓的加速會讓變道超車更加自信干脆，相對來說多的那一點點油耗不算什么，如果是在高速，則相得益彰。

　　底盤表現方面，懸掛的調校偏硬，對路面的反饋比較直接，不過這種直接并不生硬，屬于比較有韌性，這與采用液壓襯套連接方式有關。

　　編輯總結：雪佛蘭科魯澤這個新車型，來的確實有些晚，這和雪佛蘭的性格有關——不盲目追隨潮流，對產品精雕細琢。而這輛科魯澤RS也是相當的有個性，動力十足運動能力上佳，但內飾方面略缺人性化，讓駕駛員酣暢淋漓的同時對乘客友好度不足。總的來說，這是一款遠離佛系人群，適合激情澎湃的家用緊湊級轎車，10萬左右的售價能買到這樣一款顏值和動力并存車，還是非常值得的。

　　特別鳴謝：感謝提供車輛的大連馳敖雪佛蘭汽車4S店（地址：大連市甘井子區華北路426號），銷售熱線：400-815-0606轉3344。對雪佛蘭科魯澤感興趣的朋友可以撥打咨詢電話或直接到店品鑒。另外，大連馳敖雪佛蘭汽車4S店近期購車有多重好禮，想要購買的朋友不要錯過。（圖/文/攝：太平洋汽車網 孫斌）