德國試駕新一代豐田RAV4混動SUV

豐田RAV4一直都是中國SUV車市當(dāng)中不可忽略的中堅力量，加上“新一代”與“豐田混動”兩大光環(huán)之后，這款全新非插電式混合動力SUV的市場前景是樂觀的。

那么，消費者憑什么多花好幾萬去買一臺豐田混動，而不是一臺保值率更加優(yōu)秀的豐田汽油車呢？

信仰？信仰是有的，但不值那么多

說到底，多花的幾萬，買的是更佳的油門/電門響應(yīng)、更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性（有望在生命周期內(nèi)省回購車差價），當(dāng)然還少不了肆無忌憚暴力輸出卻不用擔(dān)心油耗過高的駕駛快感。

    新一代RAV4混動版要點  

1、新一代RAV4混動版軸距增長了30mm，離地間距大幅提升至218mm；

2、試駕的這款2.5L混動版本綜合最大功率163kW（222PS），綜合最大扭矩279N·m。

3、這臺2.5L自吸發(fā)動機(jī)有點吵，這車不適合“吊轉(zhuǎn)速”來開；

4、轉(zhuǎn)向輕、油門重；

5、身高182cm的同事坐后排，腿部仍有2拳空間，不錯！

想看體驗視頻的這里奉上視頻：

想看詳細(xì)文字的，那就開始吧！

誕生于1994年的豐田RAV4家族，目前已經(jīng)進(jìn)化至第五世代，底盤代號XA50，目前2.0L、2.5L、2.5L混動、2.5L混動四驅(qū)車型僅由日本愛知縣的豐田工廠生產(chǎn)。如無意外的話，今年開始，一汽豐田工廠與加拿大安大略湖工廠也都會加入陣列。2020年開始，美國肯塔基州工廠會專門啟動一條RAV4混動生產(chǎn)線。

這一回，我們拿到的是一臺血統(tǒng)純正的愛知縣土特產(chǎn) —— 日產(chǎn)原產(chǎn)的2.5L混動前驅(qū)版本車型，沒有E-Four尾標(biāo)，沒有P4后軸電機(jī)，整套混動系統(tǒng)與現(xiàn)售凱美瑞·雙擎基本保持一致。

      駕駛體驗   

入席就坐，調(diào)整三鏡，按下啟動，儀表盤Ready字樣出現(xiàn)，放下電子手剎，起步蠕行，這時是純電驅(qū)動的。電機(jī)聲音可聞，不刺耳，但的確是個不可不提的缺陷。

轉(zhuǎn)向是線性的，然而像筆者這種特別喜歡轉(zhuǎn)向手感重的駕駛者而言，RAV4混動的轉(zhuǎn)向助力明顯兇悍了一些，換句人話來說就是兩根手指頭就能掰動它，或許是為了照顧一些女性用戶吧。

幸運的是，RAV4混動的轉(zhuǎn)向比例是很線性的，圈數(shù)正常，不會像老豐田（比如我同事的二代雷克薩斯GS）那樣讓你盤三百五十圈都沒把彎轉(zhuǎn)過來。

經(jīng)過兩個德國小朋友歡快打籃球的居民區(qū)球場之后，30km/h限速取消，可以提速了。

油門也就深了一點，發(fā)動機(jī)迫不及待地問我：“聽說你在召喚我？”。是的是的，小電機(jī)說這動力需求它啃不下，要你給它鼓鼓勁呢。

發(fā)動機(jī)點火的一瞬間，動力銜接得比較平順，如果真的要扣一點分，筆者就把扣分項贈予A25A-FXS型2.5L自吸發(fā)動機(jī)。難道來自東方的動力系統(tǒng)在西方社會有了水土不服的癥狀？我印象中的凱美瑞·雙擎并無此番抖動！

先不管了，把那個硬邦邦的油門踏板再往里推一點吧，真理解不了為什么轉(zhuǎn)向這么輕、油門又這么重，難不成小女生們的“手無縛雞之力”只適用于離地的兩肢？

這套混動系統(tǒng)的動力響應(yīng)速度并不如“腦補(bǔ)”的那樣干脆直接，然而突然爆發(fā)的力量絕對不是一臺買菜專用RAV4“理應(yīng)擁有”的，它會讓你的工作日早晨充滿驚喜，還能讓那些把“RAV4小短腿跑不快”整天掛嘴邊的同事自認(rèn)滑稽，當(dāng)真比麥當(dāng)勞麥滿分都要高分。

我并不能確認(rèn)一號電機(jī)與二號電機(jī)誰誰在何時工作，所以“打卡上班制度”無法對它們作出考勤，目前僅知曉功率更大且主要用于驅(qū)動的二號電機(jī)長期在線。油門踏板下去且汽油機(jī)轉(zhuǎn)速還沒上來之時，我就能及時獲得理想的動力輸出，這一節(jié)能印證我上述闡述。

問題是，依然是剛剛提到的原因，這臺2.5L自吸實在太吵了！這車有沖勁，給油門就給躥，沒毛病。但是太多的四缸汽油機(jī)高轉(zhuǎn)聲響進(jìn)入乘員艙，吼個不停。

階段性結(jié)論出來了 —— 這車不適合“吊轉(zhuǎn)速”來開，日常買車風(fēng)開開就好，既平順又靜謐，傳入乘員艙的不過是一些細(xì)碎的、未能及時吸收掉的路面振動。

講真，德國的道路真不如某些德吹口中的那么平整，RAV4混動的減震筒倒是能濾掉絕大部分，剩下的交給你的方向盤、臀部和腰身。真羨慕你們這些瘦瘦有腰的。

換代之后，RAV4的彎道支撐沒老款那么“賊”了，更加柔順和舒適，但也不是日產(chǎn)奇駿那種偏軟的“買大沙發(fā)送車”風(fēng)格。

上了高速之后，RAV4家族的弱項就出來了，不過這也是幾乎所有緊湊型SUV的弱項。因為緊湊型SUV的車身窄而高，如果踏著德國高速匝道的變態(tài)限速過彎，“游刃有余”一詞說出來便是自己騙自己。

當(dāng)然這也要怪責(zé)一下諾記輪胎出品的SUV輪胎（沒錯，真的是Nokian Tyres，不是瞎編的，1898年成立的芬蘭輪胎廠），尺寸225/60 R18，窄胎身 + 高扁平比并不適合隨便豁，比買菜送娃需求高級一些，但也達(dá)不到一邊出彎一邊教導(dǎo)孩子“以后叫我阿隆索吧”的地步。

試駕小結(jié)：新一代豐田RAV4混動版的動力輸出超出了“夠用”的范疇，驚喜是有的，而且你可以隨便轟油門催動力而不怕整天在加油站排隊最終導(dǎo)致常年不在家而孩子有了自閉癥。但筆者不提議你總是放飛自我，因為這臺汽油機(jī)本身的聲響較大且隔音工程并不算完美，但國產(chǎn)之后可能會改進(jìn)，廣汽凱美瑞·雙擎便是典例。

   動力系統(tǒng)解析   

豐田為新一代RAV4投入了全司最主打的幾款動力系統(tǒng)（就是沒有增壓動力），包括熱效率杠杠的2.0L自吸與2.5L自吸動力（40%以上），以及整體熱效率能上天的豐田第四代非插電式混動系統(tǒng)。

筆者試駕的這一臺新一代豐田RAV4混動版在上表動力列表中的第三位，是混動版的前驅(qū)設(shè)定，2.5L汽油機(jī)與E-CVT無級變速箱內(nèi)部的兩臺電機(jī)結(jié)合，綜合最大功率為163kW（222PS），綜合最大扭矩為279N·m。

他日進(jìn)入國內(nèi)生產(chǎn)之后，一汽豐田還會提供一款E-Four四驅(qū)版本，多加了一枚放置于后橋的50kW（68PS）電機(jī)，可以獲得電動四驅(qū)的能力。

豐田的THS非插電式混合動力系統(tǒng)，大家應(yīng)該多少都有所了解，它的全名叫Toyota Hybrid System，目前與新2.5L發(fā)動機(jī)匹配并搭載在新RAV4混動之上。這套THS-II系統(tǒng)目前已經(jīng)進(jìn)化到第四代，不過命名依然為THS-Ⅱ。

有人說豐田混動系統(tǒng)是個軟柿子，筆者卻要說，將電機(jī)內(nèi)置于變速箱的PS布局，也即是“動力分流學(xué)派”的杰作，是節(jié)能之王，而節(jié)能的好處是 —— 你隨時都可以全油門進(jìn)發(fā)，完全不用吝嗇，暴力輸出的油耗僅僅比小綿羊開法高1L多。

THS-Ⅱ的最大改變是讓電機(jī)布局產(chǎn)生了變化，一號與二號電機(jī)從同軸變成異軸，變速箱的橫向?qū)挾瓤s減了30mm（但縱向尺寸增加了），能適應(yīng)更窄的發(fā)動機(jī)艙空間。

實際上，現(xiàn)售凱美瑞·雙擎與我們今天試駕的RAV4混動都有足夠的發(fā)動機(jī)艙空間容納這套氣缸橫置布局的前驅(qū)混動系統(tǒng)，然而豐田這盤棋下得更大，橫向尺寸縮小的THS-Ⅱ系統(tǒng)能讓TNGA架構(gòu)下的更多緊湊型車和小型車順利吞服，省時省力一箭十八雕。

此外，鎳氫電池和功率控制單元的尺寸也得以進(jìn)一步減小，下圖為凱美瑞·雙擎的后排座椅拆解演示。別問筆者為什么不拆RAV4,混動，主要因為打不過經(jīng)銷商的200斤大哥……

盡管豐田THS-Ⅱ在結(jié)構(gòu)部分有所改變，但是混動模式還是跟以前一樣，共有兩種驅(qū)動形式：EV（純電）與混動驅(qū)動（HEV），系統(tǒng)還會在制動減速的時候自動回收能量，儲存在動力電池內(nèi)。

接下來我們來看看這套混動系統(tǒng)的工作模式：

由于試駕時間不長，因此這次沒有測得一個非常科學(xué)的平均工況油耗。

新車可以接受的油品為E5和E10，分別是含乙醇量5%和含乙醇量10%的汽油。

目前主流的混動系統(tǒng)有三大流派，其中包括：

1、以比亞迪DM為代表的傳統(tǒng)插電式混合動力學(xué)派，在傳統(tǒng)汽油機(jī)和變速箱外面疊加一套電驅(qū)系統(tǒng)，主攻高性能；

2、以豐田為代表的動力分流學(xué)派，把電機(jī)混入變速箱當(dāng)中，利用電機(jī)的優(yōu)點補(bǔ)汽油機(jī)的缺點，主動低燃耗；

3、以通用和本田為代表的增程式電驅(qū)學(xué)派，利用汽油機(jī)的高效運轉(zhuǎn)區(qū)間發(fā)電給電動機(jī)使用，主攻低燃耗。

從目前的市場情況來看：傳統(tǒng)混動學(xué)派是中國市場最喜愛的，也是最容易被研發(fā)出來的，但燃油經(jīng)濟(jì)性并不良好；動力分流學(xué)派也就豐田一家獨大，目前全球銷量已經(jīng)突破了1200萬輛；增程學(xué)派是最古老的混動學(xué)派，保時捷博士在1901年就有實用化的成果給到，然而這玩意目前不是很走得通，只有通用和理想智造等少數(shù)車企在繼續(xù)研發(fā)。

   外觀解讀   

我們的視頻主持人劉石磊老師說了一句看似很平淡、實在有營養(yǎng)的外觀描述：你在網(wǎng)上見到是什么樣，實際它就是什么樣。

君可知，現(xiàn)在有好些量產(chǎn)車，屏幕前林志玲，看實車羅玉鳳，比例、型面、光澤全靠官方攝影師發(fā)揮主觀能動性努力挽救頹勢，結(jié)果看了一眼女網(wǎng)友的你還沒開始喝多東西就說膀胱告急5秒內(nèi)奔向洗手間接著拉黑微信跳窗而逃。

豐田可不一樣，從雷克薩斯把豐田起家的紡錘形象（豐田佐吉一開始是造織布機(jī)的）玩得不亦樂乎開始，整個豐田集團(tuán)就從保溫杯泡枸杞的中老年夕陽旅游團(tuán)形象，直接返回到半夜飆車去屠宰場搶最新鮮豬雜的魄力青年不羈形象。

RAV4混動四周裝嵌了黑色高光的運動套件，前杠下面的格柵、前唇、輪眉、外后視鏡、后杠甚至車頂，都能尋獲這種反光漆面。通常這種設(shè)計只在運動型的小掀背上使用，目前豐田直接讓它成為RAV4買菜車的一部分，拉低了客戶年齡定位。

入華之后，預(yù)計是中高配車型才會裝備此運動套件。

RAV4混動四周裝嵌了黑色高光的運動套件，前杠下面的格柵、前唇、輪眉、外后視鏡、后杠甚至車頂，都能尋獲這種反光漆面。通常這種設(shè)計只在運動型的小掀背上使用，目前豐田直接讓它成為RAV4買菜車的一部分，拉低了客戶年齡定位。

入華之后，預(yù)計是中高配車型才會裝備此運動套件。

側(cè)后方并沒有過多需要表述，雙車車頂也不是什么稀奇事兒，一切均可按照2019上海車展上首發(fā)的國產(chǎn)新一代RAV4榮放進(jìn)行腦補(bǔ)。

豐田這幾年越來越會玩尾燈了，三維幾何造型越來越有范兒，這是遠(yuǎn)觀無法呈現(xiàn)的，必須走進(jìn)了看才知道其凹凸有致。

老RAV4回壓包后面的排氣管是下垂的，網(wǎng)友稱之為“豬大腸”。新一代RAV4采用了雙邊單出排氣，回壓包后的排氣再無丑陋外形，只不過最終伸出外頭的雙排氣，放置位置太低了，遠(yuǎn)離了后保險杠上的扇形嵌套。

老RAV4回壓包后面的排氣管是下垂的，網(wǎng)友稱之為“豬大腸”。新一代RAV4采用了雙邊單出排氣，回壓包后的排氣再無丑陋外形，只不過最終伸出外頭的雙排氣，放置位置太低了，遠(yuǎn)離了后保險杠上的扇形嵌套。

如果提高一點點的話，管口就能內(nèi)嵌進(jìn)去，視角效果更好。

   內(nèi)裝與科技  

毫無疑問是豐田的最新家族設(shè)計語言，方方正正的設(shè)計元素算是與外頭的斗牛犬設(shè)計來了個相呼應(yīng)。這種風(fēng)格其實不是SUV專屬，新一代卡羅拉、亞洲龍、RAV4，三款車都套路了此番風(fēng)格。

方向盤軟軟軟，方向盤多功能按鍵硬硬硬。

豐田似乎并不同意“大屏幕無按鍵 = 科技領(lǐng)先”這種幼稚的觀點，筆者同樣不同意。在筆者看來，只要能在最短時間內(nèi)控制到車內(nèi)部件，這就是領(lǐng)先。

然而，好話一說立刻就不中了，豐田這套看似操控便捷的系統(tǒng)，其實……強(qiáng)光之下根本看不見8英寸懸浮屏，保持了豐田一貫的水準(zhǔn)（此間冷笑兩聲）。

對比一下，上圖是沒PS過的真實呈現(xiàn)（看不清），下圖是選對了不反光角度然后PS了一下的虛假場景（看得清）。

空調(diào)控制單元功能鍵全套滿上，一點都不吝嗇，下方還有座椅加熱功能，對于德國用戶來說真是福利。這個液顯屏的顯示效果比中控屏好多了，只不過它總像一個吸塵器那樣吸附了空氣中的各種揚塵，細(xì)看起來真惡心……

鞍座上有一系列的按鍵，分別負(fù)責(zé)電子手剎、自動駐車、Eco/Normal/Sport三大駕駛模式的切換。用料算不上上乘，跟筆者最近試駕的雷克薩斯ES和雷克薩斯UX有比較大差距，但勝在模具精度很到位，大廠風(fēng)范。

強(qiáng)制EV模式在非插混車當(dāng)中是實用配置，就像筆者這種吃午飯都不愿意走450米的懶蟲，不啟動汽油機(jī)，直接純電到埠是最不傷車的形式。

駕駛位頂棚還有一部分按鍵，主要控制燈光和天窗，還有一個你不會希望用到的SOS，用玻璃小窗給蓋著。

      空間表現(xiàn)  

體驗者很帥我知道，微信號私信我才能拿得到。報個身高吧，1.82米，胸以下都是腿，坐在前排妥妥的，座椅靠背沒有超過B柱。

一拳加一掌，不是太極拳招式，而是這位模特兼同事的前排剩余頭部空間。

與幾乎所有豐田一樣，皮沙發(fā)厚度不足，但皮質(zhì)是柔軟的，彌補(bǔ)了一點遺憾。

頭枕型面單一，對腦殼兒的包裹……并沒什么包裹，又不是越洋航班頭枕。

主駕駛位可以進(jìn)行6向調(diào)節(jié)，腰托支撐也能微調(diào)一下。

1L氣泡水能放進(jìn)中央扶手箱前方的杯架，但會擋住擋把操作。至于1.5L可樂，那是放不進(jìn)去的，太胖了。

中央扶手箱內(nèi)部空間堪憂，大概能放下一包吐司，夠兩人早餐的份量。

后排座椅的包裹性依然不是很好，但座椅靠背角度調(diào)節(jié)很大。

你可以選擇盡可能靠后躺著，犧牲一點行李廂空間；也可以選擇盡可能向前委屈一下，讓后備廂裝下剛剛從老家采摘的14箱新收柑橘。

前排保持1.82米模特坐姿，體驗者來到后排乘坐，坐姿舒展。

大腿末端的承托是欠缺的，這個級別的SUV你就別想有攬勝的范兒了。大長腿還剩多少空間呢？兩個拳頭，夠了夠了，姚明女兒17歲之前都能坐得下。

頭部空間同樣是一拳加一掌，姚明女兒同樣是17歲之前能坐下。

來到姥姥不疼舅舅不愛的二排中間，模特的腰被凸起的坐墊頂了起來，大腿承托效果非常糟糕（多數(shù)家用車都是如此，別不承認(rèn)）。

中央凸起不到一臺iPhone的高度，但腿只能岔開放凸起處的兩邊。中央扶手箱后方有兩個空調(diào)出風(fēng)口和兩個USB充電口，加上中央扶手箱內(nèi)部的一個和中控臺上的一個，全車共計五個USB接口。

新一代RAV4的后備廂進(jìn)深增加了30mm左右，后備廂地板是平整的，因為沒有裝備老款一汽豐田國產(chǎn)RAV4那種全尺寸，點一個贊嫌不夠多。

新一代RAV4國產(chǎn)之后是否還會裝備全尺寸備胎，并讓地板凸起而影響行李廂空間，這就不得而知了。但愿不會吧。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）