汽車行業(yè)的秀場不應是“車鬧”的戰(zhàn)場

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

車展維權，似乎成為每年的固定戲碼。日前的上海車展，又上演多起汽車經(jīng)銷商維權事件。觀致汽車、比亞迪的展臺上，均出現(xiàn)了經(jīng)銷商、供應商身著特制T恤，集體表達經(jīng)濟補償?shù)仍V求。以所謂維權之名的“車鬧”攪局，讓汽車行業(yè)的一場年度大秀變成了一場鬧劇。

  在開放的市場環(huán)境和嚴明的法治生態(tài)下，任何維權行為都應該建立在客觀訴求和理性對話的基礎之上。車展上的鬧劇，尤其是有組織地制造事端，非但不是解決問題的理性路徑，反而可能給社會秩序帶來困擾。中國汽車生態(tài)要健康發(fā)展，車企、經(jīng)銷商、消費者理應以共同體的理性姿態(tài)，向各種蓄意為之的“車鬧”說不，如果任由“車鬧”毒瘤野蠻生長，一灘渾水之下，無論哪一方的權益，勢必被蒙蔽、裹挾乃至侵害。

  除了上海車展期間的觀致、比亞迪之外，眾泰、Jeep 、寶沃、觀致、東風標致，甚至連沃爾沃、英菲尼迪這樣的豪華品牌也都出現(xiàn)了經(jīng)銷商維權、退網(wǎng)事件，而這還僅是見諸媒體報道的部分。而復盤近些年來的車展維權事件，雖然不少是經(jīng)銷商和消費者訴求難以滿足做出的非理性行為，但也不難看到，有不少維權事件背后都有“黑手”在策劃和導演的痕跡。面對充滿惡意的、拿經(jīng)銷商和消費者當群演的“車鬧”，車企不能再沉默下去，經(jīng)銷商和消費者也應該擦亮雙眼，只有把背后的“黑手”揪出來，汽車生態(tài)才有寧日，汽車行業(yè)才能健康發(fā)展。

  事實上，“車鬧”背后“黑手”的存在，已為行業(yè)詬病久矣，也深受其害久矣。深挖根源就不難發(fā)展，鬧劇的頻頻上演，主要有兩方面的勢力在操縱：一是有些車企以此為競爭手段，用以抹黑對手的品牌，通過污名化對手來搶占市場份額；二是混亂的汽車自媒體生態(tài)下，某些喪失專業(yè)主義甚至良知的自媒體在利益驅動下，以此要挾車企，或間接充當某些車企的“打手”。甚至，兩方勢力還常常存在相互糾葛、彼此串通的關系。以如此卑鄙的伎倆來達到不可告人的秘密，蓄意制造混亂，行為齷齪，吃相難看，面目可憎。如果繼續(xù)容忍這些行為，汽車生態(tài)內的各利益主體，必然持續(xù)受到其毒害。

  曾鬧的沸沸揚揚的寶沃遭經(jīng)銷商集體維權事件，雖然最后以對話方式和平解決，但寶沃稱，其中不乏有人渾水摸魚、趁機牟利；觀致遭遇的經(jīng)銷商維權，也反應個別經(jīng)銷商非理性維權背后的組織者曾策劃了多起汽車行業(yè)惡性維權事件。保障經(jīng)銷商和消費者權益是企業(yè)之責，但遭遇以維權為名策劃和導演“車鬧”來混淆視聽、擾亂市場的惡意抹黑，顯然是車企難以承受之重。

  “車鬧”背后，存在著一條巨大的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。在這個鏈條上，發(fā)起惡意競爭的車企和喪失良知的汽車自媒體是受益者，而經(jīng)銷商和消費者則常常被他們拿來當槍使，被攻擊的車企則是深度受害者。本來可以對話解決的問題，原來可以走法律途徑，卻被策動組織以鬧事的方式來倒逼，這種唯恐天下不亂的心態(tài)和行為，理應為市場所不恥、為法律所不容。而以詆毀名譽的方式來牟利，已經(jīng)越過了法律的紅線，理應受到法律的制裁。

  道路千萬條，守法第一條。“車鬧”及背后的黑色產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)到了非治不可的地步，如果任由其發(fā)展，不僅是汽車行業(yè)之不幸，更會讓經(jīng)銷商和消費者的理性維權之路走偏。要阻斷“車鬧”毒瘤的生長，一是要靠法律來維系公平正義，二是要靠行業(yè)自律來實現(xiàn)公平競爭。尤其是在汽車行業(yè)遭遇寒冬的當下，在汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場面臨轉型升級的重要關口，行業(yè)更應該抱團取暖而不是相互傾軋，不能坐視“車鬧”黑產(chǎn)業(yè)鏈傷害了行業(yè)的未來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）