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4月16日，2019年度C-NCAP第一批車型評價結果在滬發布，成為本屆上海車展期間一大熱點。7款車型成績懸殊，引起業界和公眾廣泛關注，其中，領克02摘得新版規程下第一個“五星+”，另一款車型遺憾獲得兩星。
C-NCAP規程先后歷經2009年版、2012年版、2015年版和2018年版共4次大改版，評價項目和難度逐步提升。那么，2018版C-NCAP規程已經實施三個批次，新版“考題”實用效果如何？
前三期回眸：難度、區分度與適用性良好
自2018年7月開始，C-NCAP一共測試21款車型。其中，A類乘用車7款，B類乘用車2款，SUV車型9款，新能源車型3款。從品牌歸屬來看，自主車型14款，合資車型7款。其總體得“星”情況如下：
相較于2018年上半年（2015版規程）的20多款車型，五星車比例從79.2%下降到52.4%，并且出現了5款2星車型，展現出明顯的區分度。它還表明，“史上最難”絕非虛名，新規則下取得高星級結果的難度大幅增加。從橫向來看，前三批次的總體成績呈平穩趨勢，五星及以上車型的比例基本保持一致。
值得注意的是，在2018年第一批C-NCAP測試中，領克曾在2015版規則下以60.1分的成績獲得5+星級評價。時隔一年，在更嚴格的2018版規則下，領克02再次獲得了5+星，在創紀錄的同時，也以實際表現驗證C-NCAP的公正性和延續性。
在備受關注的自主品牌方面，14款車型中五星及以上達到7款，比例十分接近總體平均水平。從C-NCAP測試情況看，自主品牌在安全性方面正在向國際品牌看齊，產品安全性能逐步對標合資車型。
眾所周知，新車型的安全設計與配置提升需要兩年左右的周期。截至目前，某些車型尚未進行新版規則設計輸入的切換或者尚未改進完成，還處于過渡和提升期，相信未來會有明顯的提升，總體成績將呈上行趨勢。
同行共進：新規全面提升車輛安全
汽車安全作為道路交通安全的重要一環，與經濟發展水平、汽車制造能力、道路基礎設施及用戶駕駛行為等息息相關。因此，汽車安全標準必須緊貼國情，不可盲目“移植”他國模式和手段。作為全球NCAP成員之一，C-NCAP一直積極與各國家及地區NCAP組織保持緊密的交流與合作，更與中國汽車產業的步調高度一致。縱觀C-NCAP管理規則歷年來的變化，整體要求逐步提高，評價細節逐漸完善。
與2015年版規則相比，2018年版規則評價體系發生較大改變，由之前的車輛乘員被動安全保護性能評價，拓展到對車外行人的保護性能和車輛主動預防安全性能，全面覆蓋車內、外，主、被動安全要求，并新增對于純電動及混合動力車型的評價。
從測試結果來看，大部分企業能夠緊跟C-NCAP的步伐對應新規則進行新產品的開發和改進，并將安全技術提升的成果快速反映到評價結果中。對應2018版規則中新增的AEB系統評價，首次出現有車型全系標配。為了獲得更好的行人保護性能，部分車型采用了主動彈起式機罩技術。另外，后排安全帶提醒裝置也在越來越多的車型上出現。在行人保護方面，主流車企均在積極開展相關研究，最新的評測也顯示部分車型的表現已十分出色。凡此種種，均體現出C-NCAP對于汽車安全技術的引領作用。
車展期間，多家車企安全技術負責人表示，企業已針對2018版C-NCAP標準要求，從技術開發、供應鏈建設等方面進行積極準備。這從多方面印證，C-NCAP新規程正在發揮積極效用。
從2006年成立至今，C-NCAP已成長為國際知名汽車安全評價體系。對于企業而言它是產品開發中不可或缺的必要指標，對于消費者而言它是購車、用車的權威參考。十三年來，伴隨著C-NCAP標準進化，中國汽車安全水平取得了長足進步，諸如側面安全氣囊、ESC等安全配置成為主流車型的標配。循序漸進，順勢而為，C-NCAP將在推動汽車安全技術進步方面，持續發揮引領作用。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 岳陽01）
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