看長(zhǎng)城汽車(chē) 如何布局新能源戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)

　　隨著工信部決定將制定我國(guó)停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，傳統(tǒng)的燃油車(chē)退出市場(chǎng)似乎只是時(shí)間問(wèn)題。早在2015年的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，包括德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威，以及美國(guó)18個(gè)州等在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)組成了“零排放車(chē)輛同盟”，承諾到2050年該聯(lián)盟內(nèi)的國(guó)家將不再銷(xiāo)售燃油車(chē)，這意味著，在全球范圍之下汽車(chē)市場(chǎng)都將面對(duì)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　目前，大眾、豐田、奔馳、寶馬等國(guó)際車(chē)企巨頭紛紛公布了未來(lái)對(duì)新能源的規(guī)劃。針對(duì)這一大趨勢(shì)的時(shí)代浪潮之下，作為自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)同樣順應(yīng)潮流，不僅積極布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈、推出全新的新能源品牌歐拉，更是吸引到了全球范圍內(nèi)的業(yè)界巨頭展開(kāi)合作。

　　前瞻思考 全產(chǎn)業(yè)鏈布局漸完整

　　其實(shí)早在2009年，長(zhǎng)城汽車(chē)就成立了新能源汽車(chē)小組，專(zhuān)攻新能源領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題。截至目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)已建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車(chē)間、試驗(yàn)中心、分析中心等全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃。形成以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等地的全球化研發(fā)布局，其中，奧地利（新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器產(chǎn)品）研發(fā)中心及韓國(guó)（前沿電池材料）研發(fā)中心都致力于純電模式新能源的研發(fā)和探索。

　　值得一提的是，長(zhǎng)城汽車(chē)還站在全球化的角度，提出要在發(fā)力新能源的過(guò)程中注重“清潔化”，即不僅僅布局純電動(dòng)，而是面對(duì)各個(gè)國(guó)家與使用場(chǎng)景需求，在優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)，采取純電+混動(dòng)+插電混動(dòng)+氫能源多技術(shù)路徑并舉的發(fā)展模式。

　　因此，除了在純電動(dòng)領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)之外，長(zhǎng)城汽車(chē)早在2016年就已經(jīng)啟動(dòng)了氫能業(yè)務(wù)，2018年3月，長(zhǎng)城汽車(chē)加入國(guó)際氫能委員會(huì)，成為首家進(jìn)入該委員會(huì)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。2018年6月，具備FCEV所有核心部件測(cè)試、試制，以及整車(chē)集成與測(cè)試能力的全國(guó)首例氫能技術(shù)中心在長(zhǎng)城集團(tuán)建成并投入使用，位于德國(guó)的海外研發(fā)中心也同樣致力于燃料電池領(lǐng)域的探索。

　　此外，長(zhǎng)城控股集團(tuán)還先后入股和成立上燃動(dòng)力和未勢(shì)能源兩家氫能相關(guān)公司，上燃動(dòng)力成功開(kāi)拓出“電電混合、動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)、副產(chǎn)氫氣純化和高壓儲(chǔ)氫”的中國(guó)燃料電池轎車(chē)技術(shù)發(fā)展之路，而未勢(shì)能源則致力于氫能關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)。

　　內(nèi)外兼修 市場(chǎng)可期

　　長(zhǎng)城汽車(chē)去年8月正式發(fā)布了新能源汽車(chē)品牌歐拉，目前旗下已經(jīng)有跨界型車(chē)歐拉iQ和微型車(chē)歐拉R1兩款純電動(dòng)車(chē)型。相比于其他傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)和造車(chē)新勢(shì)力，針對(duì)常見(jiàn)的油改電、交付難、定價(jià)貴等痛點(diǎn)，歐拉體現(xiàn)出了深厚的造車(chē)積淀和對(duì)品質(zhì)與安全的把控，“做同級(jí)別最好”是歐拉的追求，為此長(zhǎng)城汽車(chē)專(zhuān)門(mén)為歐拉品牌打造了專(zhuān)屬純電動(dòng)平臺(tái)——ME平臺(tái)，從底盤(pán)到內(nèi)外飾都結(jié)合了當(dāng)下最先進(jìn)的技術(shù)，在空間、安全性、效率方面，取得了實(shí)質(zhì)性的突破。

　　歐拉之外，長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的插電混動(dòng)平臺(tái)Pi4平臺(tái)目前已應(yīng)用于WEY P8插電混動(dòng)車(chē)型，其核心在于支持混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，前后軸可以完全解耦，從而實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。

　　在自身實(shí)力壯大后，長(zhǎng)城汽車(chē)還吸引到了德國(guó)寶馬的關(guān)注，并與其聯(lián)手創(chuàng)立了全新的合資汽車(chē)品牌——光束汽車(chē)。光束汽車(chē)的成立無(wú)論是對(duì)于長(zhǎng)城還是寶馬，甚至是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都有積極的意義。

　　首先，對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其多年來(lái)積累的先進(jìn)技術(shù)與制造能力，有了更多的、具有品牌溢價(jià)的渠道可以釋放；對(duì)于寶馬品牌來(lái)說(shuō)，借由長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)與本土化價(jià)值鏈，它可以更快速、高質(zhì)量地布局中國(guó)新能源市場(chǎng)；對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，一種全新內(nèi)涵的合資模式正在誕生，這對(duì)后來(lái)者有著積極的借鑒意義。

　　總而言之，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”下的光束汽車(chē)，正向“扎根中國(guó)的特斯拉”以及“中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力”正式發(fā)起挑戰(zhàn)，畢竟無(wú)論產(chǎn)品力的積淀和品牌的影響力而言，光束汽車(chē)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)都要更為優(yōu)秀。

　　2019年是長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)力全球市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)這一變革的時(shí)代背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)也適時(shí)提出了以“智能化、互聯(lián)化、清潔化、共享化”為代表的汽車(chē)“新四化”戰(zhàn)略，相信用不了多久，長(zhǎng)城汽車(chē)必然能夠在行業(yè)發(fā)展方向明確之時(shí)引領(lǐng)行業(yè)前行。