SABER助力SPC-SPORSKY GA 4賽車征戰(zhàn)

    【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點評頻道】賽車生來就是為了追求更高的速度，為了更快，它可以肆無忌憚地進行升級和改造；至于可靠性和穩(wěn)定性，那都是民用車才要考慮的問題！這是很多人對賽車的看法，如果你也這么想，那就大錯特錯了。試想，賽車可是要在極限工況下，爭取微不可計的千分之一秒時間；正所謂“勝者為王，敗者為寇”，就在那一線之間。不可否認，速度固然重要，但對于最終的成績而言，穩(wěn)定和可靠才是其最大的依仗。

（2019年5月3-5日，雖然暴雨天氣為賽事帶來了不少的未知，但也無法阻擋SPC-SPORSKY車隊兩臺賽車前進的步伐。）

    2019年5月3-5日，2019 SEC（超級耐力錦標賽）和廣東冠軍車賽，同期在GIC拉開了戰(zhàn)幕；年輕的專業(yè)車隊——SPC SPORSKY，也派出兩臺廣汽傳祺GA 4賽車，征戰(zhàn)這兩項賽事。據(jù)介紹，雖然這兩臺賽車相似度極高，唯一能區(qū)別開來的，或許只有拉花的主色調(diào)和號碼牌；可實際上，它們體內(nèi)的機器卻截然不同。其中，主色調(diào)為藍色的55號賽車，使用的是最大馬力鎖定在283匹的K24引擎；而主色調(diào)為紅色的2號賽車，則配備了一代名機K20，最大馬力控制在233匹。

（2號GA 4賽車移植了一副K20引擎，最大馬力為233匹。）

（55號GA 4賽車，搭載的是一副K24引擎，最大馬力為283匹。）

    SPC SPORSKY派出的這兩臺賽車，共同征戰(zhàn)廣東冠軍車賽。動力更為強勁的55號賽車，憑借排位賽創(chuàng)造的1:24.398全場最快圈速，奪得決賽桿位發(fā)車的機會；并成功守住優(yōu)勢，以小組冠軍的身份完賽，登上了最高領獎臺。需要強調(diào)一點，即便是2.0T組別的賽車，在GIC這條賽道上，圈速才堪堪步入1:27的行列。這臺GA 4賽車，能在動力落后不止一個檔次的條件下，創(chuàng)造出了如此驕人的成績，實在不得不讓人為車手精湛的技術和賽車性能的強悍而驚嘆。

（在廣東冠軍車賽中，55號GA 4賽車不但以1：24.398的圈速奪得決賽桿位，并在決賽中成功守住優(yōu)勢，登上了最高領獎臺。）

    SEC 6h耐力賽，則是2號GA 4賽車獨自出戰(zhàn)。大家都情況，耐力賽的艱苦卓絕可不是吹出來的；在逼近極限的高強度下，連續(xù)飛馳6個小時，對車手的專注度也好，賽車的穩(wěn)定性和可靠性也罷，都是一個巨大的挑戰(zhàn)。加上適逢雨戰(zhàn)，其難度可想而知。但即便是在這種情況下，2號賽車還是以領先對手16圈的優(yōu)勢，完成了長達6個小時的比賽，奪得小組亞軍；無疑，這已經(jīng)是對車手和賽車的絕對肯定。當然，55號賽車在廣東冠軍車賽中叱咤風云，2號賽車也不甘示弱，創(chuàng)造出了1：27.255的最快圈速，同樣具備了越級挑戰(zhàn)的實力。

    輝煌的成績，已經(jīng)是對賽車實力的最佳佐證。其實，早在2018年泰國大象杯600分鐘耐力賽上，這兩臺賽車就已經(jīng)漸露頭角，展現(xiàn)出了不俗的實力。雖然SPC SPORSKY還是一支年輕的車隊，但擁有廣汽研究院提供技術支持、一眾高性能改裝品牌的鼎力相助，也不見得存在多大的劣勢；相反，在賽車的打造上，還具備了明顯的優(yōu)勢。比如說，在這兩臺賽車輝煌的背后，還站著SABER這個名聲在外的高性能汽車零部件品牌。

    SABER是一個專注于汽車高性能部件的品牌，主打產(chǎn)品是高性能中冷器和冷卻系統(tǒng)，同時，其產(chǎn)品線也涵蓋了高性能節(jié)氣門等周邊產(chǎn)品。SPC-SPORSKY車隊，就為這兩臺GA 4賽車，配備了SABER推出的高性能節(jié)氣門以及加大水箱。畢竟，高溫可是引擎的頭號克星，如果無法將引擎的溫度控制在合理的范圍內(nèi)，高溫下極有可能導致引擎損毀，最終落得退賽的慘淡下場；一套可靠的冷卻系統(tǒng)，才是車手駕駛賽車，在極限邊緣放手一搏的底氣。

（2號GA 4賽車在SEC 6h耐力賽上，奪得了小組的亞軍頭銜。）

（這臺賽車在耐力賽中創(chuàng)造出了1：27.255的最佳圈速。）

    SABER的大名，相信很多人都聽過，在車主、車手和車隊中也是有口皆碑。這可不是吹噓出來的，而是SABER憑借自身的硬實力，在一場場賽事中鍛造出來的金字招牌。毋容置疑的穩(wěn)定性和可靠性，才是一眾車隊將其列為冷卻系統(tǒng)升級首選品牌的關鍵。為了達到甚至超越用戶的期望，SABER在加大水箱和中冷的研發(fā)上可謂絞盡腦汁；不但采用了時下效率最高、結(jié)構(gòu)最復雜、造價最貴的散熱鰭片設計；還在有限的空間內(nèi)，盡可能地加大散熱器的迎風面積，將冷卻效果做到極致。正是有了這兩方面的保障，才造就了散熱效果比同類型產(chǎn)品高出10％-20％的優(yōu)勢。

（紅頭K20，雖有廉頗老矣的感慨，但卻依舊風光無限。）

（這臺GA 4賽車上，使用的是SABER的高性能節(jié)氣門，以及加大水箱。）

（SABER為這臺GA 4賽車定制的加大水箱，為了將冷卻效果發(fā)揮到極致，不但采用了高成本的散熱鰭片設計，還盡可能地加大了迎風面積。）

    至于高性能進氣門，則是專門為提高進氣效率而打造的產(chǎn)品。引擎做功需要消耗大量的空氣，但引擎每個行程持續(xù)的時間極短，如何在這有效的時間里面，將盡可能多的新鮮空氣灌入到氣缸中，才是保證引擎動力輸出的關鍵。SABER在其推出的高性能節(jié)氣門中，不但加大了管徑，能夠容納更多的空氣同時通過；還在其內(nèi)表面中，加入了能加快空氣流速的設計，將更多的空氣灌入到氣缸中，以盡可能地提升引擎的進氣效率。

（在2018大象杯600分鐘耐力賽中，SPC-SPORSKY車隊的這兩臺GA 4賽車，早已展露了自己的實力。）

    這兩臺GA 4賽車，即便是在殘酷的賽場環(huán)境下，依舊能夠保持穩(wěn)定和可靠，實乃多方合力為其保駕護航的結(jié)果。盛名之下無虛士，SABER的名氣也并非空穴來風；SPC-SPORSKY車隊的認可，以及兩臺GA 4賽車的成績，就是最好的詮釋，也是對SABER全方位的肯定。從車主的角度，我們也希望SABER能夠堅持技術的創(chuàng)新和革新，為大家?guī)砗芏嗥焚|(zhì)過硬的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）