我的三個“十二年”很榮幸凱美瑞能與我同行

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我的三個“十二年”很榮幸 凱美瑞能與我同行

車主：楊先生

年齡：36歲

職業：媒體人

選車理由：凱美瑞是心目中的“神話”，從佳美到凱美瑞，它與我如影隨形。

記憶里的小時候第一個十二年:“TA”是我忠實的玩伴，陪我成長，成為我的家人。

成年后的回憶里第二個十二年：“TA”伴我人生成家立業，創造一片新天地。

事業上升期里的第三個十二年：“TA”讓我的人生又增添無數道靚麗的色彩。

與其他現在市場售的B級車相比，豐田凱美瑞一直是作為“經典中的經典”車型而存在，從20多年前原裝進口的老佳美，到現在的第八代凱美瑞，該車型頂級的品質、可靠的質量，以及出色的舒適度，都成為消費者口碑相傳的好車。而楊先生能夠選擇混合動力的第八代凱美瑞，與年少時對佳美的好印象頗有淵源。

Camry，是一種符號，也是一種精神！

一款車

定義一個時代的家轎水準

    如果說卡羅拉定義了全球A級車的標準，那毫無疑問，凱美瑞就是B級車的時代標桿。而“佳美”這個詞兒，在楊先生年少時，就已經在腦海中打下了烙印。

    “提起凱美瑞，我現在腦海中還會出現一副畫面，那是我在中學的時候第一次見佳美，它就停在路邊，外形真漂亮啊！透過泛著淡綠色的車窗玻璃，我看到方向盤上的便捷多功能按鈕，看到了自動擋撥桿（那時大家叫無級變速），你能明白那種感覺嗎？就像見到了美國電視劇《霹靂游俠》里的基特一樣！完全就是黑科技！突然來到了現實，剩下的只有難忘的震撼。”說起這一段，楊先生還能眉飛色舞，可見當年的老“佳美”，給他留下多深的印象，以至于到現在，凱美瑞都是作為B級車的標準形象，存在于腦海之中。

    只是讓楊先生萬萬沒想到的是，第一次見到佳美沒幾天，他就能坐在這款車的后座上了。“12歲那年，我二叔買了一輛佳美，這不就是我在路邊看到的‘黑科技’嗎？彼時只能在窗外看，此時已經能坐進來了，這對一個愛車的孩子來說，意味著可以在同學面前吹好幾年的牛！同學只有眼饞的份兒，桃木飾板、溫馨的色調、考究的真皮……一切都是那么新鮮，那么高大上。”楊先生說，在孩子的世界里，這應該就是世界上最豪華的車應該有的樣子了。

可不是嗎？那個年代四十萬元的購車款，放現在也至少相當于百萬。二叔自然是對佳美關愛有加，車身臟了一點，就拿著布子在太陽下擦拭，把車“盤”得锃光瓦亮，以至于這輛老佳美在十幾年以后，外觀內飾依然光亮如新，跑了近40萬公里也毫無問題。“開不壞的豐田，后來我聽到這句話的時候，真的是深有感觸，豐田在細節之處設計得太完美了。”楊先生經常想，如果有一天，他也能擁有一輛佳美，該是人生的終極目標了吧！

夢想中，我與凱美瑞就是這個樣子，只不過我變大叔，凱美瑞卻成小伙子了。

從佳美到凱美瑞

我好像能看到它了

    2006年，第六代凱美瑞正式在廣汽豐田南沙工廠實現國產，老“佳美”這個詞兒也成了過去式，取而代之的是“凱美瑞”，但車尾上Camry這幾個字母，卻在續寫著家族DNA的純正血統。

    隨著2003年“家轎元年”到來，更多地私家車走下神壇，邁入了尋常百姓家，20多萬元的價格，讓不少喜歡凱美瑞的人，有能力將它買下，楊先生的姐夫就是其中之一。“其實不光是我，我們家族里的人，還有我身邊的朋友，對凱美瑞的質量都相當認可，姐夫也毫不猶豫的選擇了第六代凱美瑞，相比走時尚范的老佳美，第六代凱美瑞外形更商務穩重，是個宜商宜家的好伙伴。”

    楊先生對凱美瑞低油耗、強動力的印象，便在此時形成。“我那時候已經大學畢業有一年駕齡了，第一次開姐夫的凱美瑞，習慣性的猛踩油門，沒想到這輛2.4升排量的凱美瑞讓我體會了啥叫‘踢背感’！這才小心翼翼緩慢給油，凱美瑞的靜音性和舒適感才體現出來了。”根據姐夫的測試，凱美瑞的百公里油耗僅有6.1升，這在2006年，絕對是“省油之王”一般的存在。

身為“老司機”，楊先生對車輛的配置和底盤調教，也有了一定的概念。“第六代凱美瑞不僅適合商用，家用也非常適合，定速巡航、天窗、多功能方向盤、后視鏡電動折疊……這在當時都屬于高配。而過減速帶時，凱美瑞扎實偏舒適的底盤調教，更是給車內乘客以十分的安心。”而此時的楊先生，仿佛看到了自己駕駛凱美瑞的樣子，昔日夢想有可能照進現實，努力加油吧！

我們的“一家四口”

堅持與努力

成就更多不可能

在楊先生的人生目標里，有一個清單項，留給了凱美瑞，而在2019本命年，這個清單項終于可以打上“√”，而完成這個清單項的，是凱美瑞2019款2.5HG豪華版（歐鉑銀），是一款混合動力車型，此時的楊先生，已經是為人夫、為人父了，家人也非常喜歡凱美瑞這個新成員的到來。

“從第八代凱美瑞開始，車型就從穩重范兒向運動、時尚范兒轉型了，好像又有了老佳美的影子，更符合80后購車者的審美觀。”說起外觀，楊先生對2019款凱美瑞銳利的前大燈，以及低趴的引擎蓋設計最為滿意，內飾上“Y”形的非對稱中控臺，給人一種不落俗套的動感與設計感，比同級別車型漂亮太多，并且中控臺采用的三次元表面加飾工藝（TOM），在視覺上有三維立體效果，頗有些虎睛石般的高檔質感。“其實非常像雷克薩斯，如果擋住車標，很多人會以為是雷克薩斯，尤其是這個歐鉑銀很顯高檔。”

2019款車型的配置，也是楊先生最為滿意的一點。比如原有7英寸中控液晶屏升級為9英寸，車機系統UI界面得到優化，并新增了高德導航車機版，原有的胎壓警報升級為更加直觀的胎壓顯示。

而在動力選擇上，楊先生青睞油電混合動力，也有他自己的考量：“一來凱美瑞的油電混合動力車型很便宜了，和油車差不多；二來實際油耗最低能達到4.1升/100公里，在城市里面用特別合適；三來油電混合動力凱美瑞有電池無憂計劃，不限里程、不限年限，終身保障，完全不需要考慮電池的問題。”在楊先生看來，在純電車續航里程、充電樁不足的現狀下，技術成熟的油電混合動力才是最值得購買得車型。

后記

一款成功的產品

總是能引領潮流

    110個國家銷售，2000萬輛的全球銷量，全美銷量第一的轎車，混合動力轎車銷量最多的B級車，開不壞的豐田……似乎所有的這些成績和口碑，都在指向一件事，凱美瑞是楊先生的最佳選擇，也是B級車里的最佳選擇。

    能力越大，責任越大，豐田在研發上也起到了引領者的作用。無論是1997年內山田竹志帶領團隊開始研發混合動力，讓其成為當今世界第一節能技術，還是在TNGA架構對安全、品質、技術的全面探索革新，豐田都在用扎實而先進的產品，訴說著引領者的奮斗與努力。作為TNGA架構下的第一款B級車，凱美瑞依然用出色的銷量與品質，回應國人對Camry這個名字的執著和信賴。不難想象，未來的十二年，有更多人的“凱美瑞夢”會實現。同行

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥 嚴小卉）