車上的哪些配置看似無用，實際很管用！

　　【太平洋汽車網 泉州車主通】莊子有個觀點：無用之用。你看著好像沒什么用的東西，只是它很少被用到，不被人重視，但真要用到的時候，還挺管用的。車上的語音交互系統、ACC自適應巡航，就是屬于這種看似無用，實際真要用上還不錯的東西。

語音交互系統

可提高行駛安全性

先說語音交互系統，常見的就科大訊飛、安吉星、Carplay這幾套系統。

天津大學有論文《車載語音識別及控制系統的設計與實現》，它說車載語音交互系統的基礎功能，放歌、打電話、設導航，就和我們手機上的Siri差不多。

它可以免去傳統的中控的手動操作，提高駕駛安全性。你不熟練不是要去看，找這個按鈕在哪里，對吧。

可避免司機分心

那么，大腦處理信息的能力，它其實是存在局限性的。

你一邊開車，一邊設置中控的時候，設置中控的任務，會和本身的駕駛任務，形成腦資源的競爭。

就好比腦子里面有2個小人，一個邊上說開車重要，還有個說先導航，意見不統一，他們就要打起來。

這樣會增加我們開車的人的精神壓力，導致駕駛員分心，操作失誤，甚至是引發交通事故。

長安大學《駕駛分心影響因素》，還真是什么研究人都有。它說，分心駕駛直接會導致80%的碰撞事故。

所以，開的時候用交互系統，一開始，你也許不習慣，但對安全來說的話，好不少。

有的語音交互系統還有陪伴功能

而且，有些語音交互系統還有陪伴功能。它可以陪你聊天解悶的。

尤其是1個人長時間開車的時候，自身與外界隔絕的，人會產生孤立感。

美國的孤獨感極限心理測試發現，1個人獨自開車超過8小時，就會出現自言自語、煩躁不安、做事容易出錯的癥狀，導致事故。

這個時候，如果有語音交互系統陪你聊聊天，可以緩解我們開車的人的孤獨感。

當然，最好不要開那么久，放松車內環境，提升我們的注意力還是不錯的。

就好比副駕駛有個人陪著你，當然這個不是貞子，或者是之類的，雖然也提神。

自適應巡航

可幫你踩油門保持車速

再說說ACC自適應巡航，它實際就是定速巡航（CCS）的升級版。

它不但可以幫你踩油門保持車速，當你距離前車已經比較近了，你要踩踩剎車，或者減減速的時候，它會自動幫你剎剎車，真正是起到了解放雙腳的作用了。

往前走，慢一點，再加一點，這個還是不錯。

 可幫你和前車保持安全距離

而且，自適應巡航是通過傳感器獲得車距和車速數據的，然后經過ECU計算判斷，讓車輛和前車保持安全距離。

這個精準度，其實比我們肉眼人工操作還好一點。

就跟游戲里面開了外掛是一樣的。你在那邊吃泡面、盒飯，他們在那邊升級蹭蹭蹭。

浙江大學有一篇《汽車自適應巡航控制及相應宏觀交通流模型》的研究說，這個東西，可以讓車輛在保證安全的前提下，縮短和前車的距離。

這樣的話，又不容易被人插隊，高效跟車，道路交通也更加順暢。這個我以前倒沒想到，自適應還可以防插隊。

可比人眼看得更加清楚

那么，能見度不好的天氣，開啟自適應巡航也是更劃算、更安全的。

我們是用肉眼看的，自適應巡航不一樣，它是用傳感器，相當于是自適應巡航的“眼睛”了。

跟蝙蝠是一樣的，它是用雷達或者超聲波、紅外線技術等等來觀察物體的。

沒有太陽光，沒光線，它也能夠準確地進行判斷。我們閉著眼睛，光用聽的走路，那么不練個5年、10年，是解決不了問題。

車頂行李架

可以裝車廂裝不了的東西

那么除了語音交互、自適應巡航，車頂行李架，你看著也沒什么用吧，但哪天你要用上的話，還真的是可以。

車廂即便再大，它這個寬度、長度沒辦法頂到車頂上的空間，而且真的這個空間的話，也沒有車頂的來的那么寬，對吧。

車廂里面裝不了的東西，比如說體積很大的行李，自行車、折疊床，或者說你家里要搞裝修，有很長的一條踢腳線，車子里面塞不進的，車頂可以解決這個問題。

有一點注意，《道路交通安全法實施條例》規定，有車頂行李架的車輛，才能在車頂載貨。你不要搞個繩子一綁就出去了。

行李架就相當于是一個載貨許可證。萬一要裝個大件，你沒這個架子要攔住敬禮的。

今天稍微舉了幾個，平時好像沒有什么用，真的用起來的時候，還真少不了它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 泉州01）