傳統經銷商與汽車新零售的半年“新世相”

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

“由于最近國五轉國六,促銷力度很大,所以6月的銷售額總體要比前5月稍微好點,但仍然不旺!”近日,一家主流車企品牌4S店銷售員無奈地向筆者表示,“賣一輛車虧個幾千上萬,都是平常事,關鍵是庫存高到令人絕望。”

事實上,不少經銷商都將矛頭直指“庫存高”,認為這是壓垮經銷商的最后一根稻草。

上半年,中國汽車流通協會一直在為經銷商高庫存而疾呼。其最新報告顯示,2019年6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%,環比下降3.6個百分點,同比下降8.8個百分點,但庫存預警指數仍連續18個月位于警戒線之上。庫存已經成為經銷商們“無法承受之重。”

這種情況下,經銷商們集體發難,已經不再是新鮮事。今年以來,沃爾沃、眾泰、東風標致等汽車品牌的經銷商紛紛反水,與廠家矛盾爆發。

業內人士分析認為:“集中出現經銷商爆雷問題,一個是今年汽車市場的總體形勢并不太好,另一個則是車市舊有渠道已經不能適應發展需求,未來全國或將有30%的4S店倒閉。”

事實上,根據各大經銷商集團公布的業績,我們可以發現,廣匯汽車、永達集團這些經銷商“大魚”在利潤方面已經出現了大幅下滑,而龐大集團更是已經宣布破產重組。

處于風口浪尖的“大魚“尚且難以為繼,數不盡的“小魚小蝦”要想在龍卷風的裹挾之下存活下來,更是全然身不由己。這就是當下傳統汽車經銷商在環境暗黑凄凄下的縮影。

“是時候該轉型了!”這句話成為不少車企的心聲。

如今,在傳統零售行業如火如荼進行的“新零售”革命,也在逐漸向汽車銷售領域滲透。但無論是主機廠還是汽車經銷商,他們的心中都很矛盾:汽車新零售會為提振車市銷量注入新的活力嗎?汽車新零售會是下行車市的“救命稻草”嗎?這個模式是否值得嘗試?

雖然汽車新零售能否成為車市的“救世主”由未可知,但起碼從上半年部分車企所試水的情況來看,這個模式的前景是值得期待的。

以神州優車聯手寶沃汽車所推出的汽車新零售模式為例。從數據上看,寶沃汽車在汽車新零售模式的賦能下,前5個月銷量同比增長104%,逆襲了大市。這也從佐證,汽車新零售在當前車市環境下的可行性。

其中,在寶沃汽車新零售模式中,“零庫存” 政策是最受經銷商推崇的。

按照這一模式的具體做法,寶沃汽車將在全國建立35大前置倉,無縫支持經銷商即賣即提。這樣一來,傳統模式下的經銷商的“超負荷”形態得到優化,讓經銷商告別庫存,煥發活力。

其次,寶沃汽車新零售啟動"千城萬店"渠道下沉計劃,將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點,以此來貼近消費者。這個方案與動輒幾百上千萬的額4S店比起來大大減少了投入成本,降低了減輕了經銷商的風險與負擔。

同時,除了幫經銷商減重賦能之外,寶沃汽車新零售也對汽車消費市場一直以來的購車、用車痛點給出了解決方案。

為了提升用戶的購車體驗,寶沃汽車依靠神州優車覆蓋全國的"租車+專車"汽車共享網絡,推出1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創新服務,實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。這樣一來就有效解決了消費市場的后顧之憂。

汽車業資深分析師張志勇指出,正是神州的強大生態圈,讓寶沃汽車新零售平臺資源優勢放大,從而將傳統4S店的“短處”變為了“長處”。

事實上,除了寶沃汽車之外,上汽大眾、上汽通用、華晨汽車、奇瑞、雷諾等也陸續展開汽車新零售業務。業內預計,車市下滑的趨勢還將長期持續,往后將會有越來越多車企嘗試汽車新零售模式。

雖然從目前的情況來看,汽車新零售模式尚屬“小眾”,但隨著汽車屬性和出行方式的變化,在未來,汽車新零售將在4S店模式之外,擁有更大的發展空間。對于整個汽車業轉型而言,汽車新零售無疑為渠道變革與創新注入了源源不斷的活力。