4S店改行做米粉店，車市舊渠道究竟有何原罪？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

“全國首例4S店改行做米粉店,據老板說,現在賣一碗粉比賣一臺車掙的錢還要多……”

半年車市愁云慘霧之間,一則“4S店改行做米粉店”的視頻,流傳于汽車人朋友圈,讓業界哭笑不得,讓外人直叫奇葩。

從視頻來看,這家米粉店的建筑結構與風格,跟汽車展廳相似,由汽車展廳改造而來的可能性很大。有好事者八卦稱,這之前是深圳某家主流品牌的4S店。

無疑,這是上半年車市一個極具諷刺的縮影,折射出經銷商的無奈,更體現出原有4S店模式的“罪與罰”。

事實上,過去的半年, 大到龐大破產重組、各大經銷商集體“控訴”車企,小到如今深圳某品牌4S店轉型賣米粉,汽車業一片蕭瑟,銷售渠道“原罪”集體爆發,導致經銷商淪為行業的炮灰。

(1)車市“自我救贖” 加速破解傳統4S模式

那么,歷經20年的4S模式究竟有何“原罪”呢?

在汽車業人士看來,這主要是源于兩方面。

其一,4S“高舉高打”模式令經銷商開店成本高昂,一次性投入幾乎在千萬元以上,同時日常運營成本更是居高不下,成為經銷商利潤“黑洞”。一旦賣車不賺錢,這種4S“高舉高打”模式將令經銷商陷入了虧損泥淖而難以自拔。

其二,在傳統4S模式當中,經銷商過于依賴廠家,處于弱勢地位。這就導致了類似“壓庫”不絕的“惡性事件”持續發生,經銷商無奈吞下苦果。一旦庫存過高,資金鏈緊張,經銷商就度日如年,最終釀成經銷商與廠家的糾紛不斷發生。

更重要的是,在增量消失、存量競爭愈加激烈的當下,面對著“去中心化”“碎片化”消費體驗需求,4S模式猶如大象般“笨重”而難“起舞”,更難以靈活應對市場變化,滿足消費升級。

于是,業界疾呼車市舊有渠道的裂變,期待全新模式的探索,能夠為“呆板”的汽車流通業注入活力。

事實上,傳統車企上半年開啟了一番“自我救贖”。在一系列的變革之中,以“小店模式”為硬核的汽車新零售,尤為搶眼。

早在今年年初,神州入主寶沃之后,拉開了汽車業最大規模也是最為深度的汽車新零售模式的序幕。神州寶沃汽車新零售在爭議聲中登場,經過半年試水之后,卻讓業界“大呼意外”。

讓業界“意外”的直接原因,在于銷量表現。據乘聯會統計顯示,今年前5月,得益于汽車新零售模式的寶沃汽車,銷量同比增長104%,成為少數能夠逆襲車市寒流的品牌。

更讓業界“意外”的是,到了半年時刻,竟然各大主流車企也在大談汽車新零售;年初獨行于汽車新零售道路上的寶沃,一路下來迎來了眾多“擁躉”和“跟隨者”。粗略數來,無論是上汽大眾、上汽通用等頭部合資品牌,還是奇瑞、華晨等自主品牌翹楚,抑或是雷諾、福特等外資品牌,都在上半年陸續力推汽車新零售模式。一時間,汽車新零售呈現“滿園春色”之景象。

(2)為何神州寶沃汽車新零售引來越來越多“跟隨者”?

那么,為何神州寶沃汽車新模式能夠獲得業界的關注,引來越來越多跟隨者呢?這大概要從汽車新模式的核心訴求點說起。

縱觀神州寶沃汽車新模式平臺,“小店模式”“不壓庫”成為焦點。在“小店模式”之下,投資人不再需要4S開店動輒耗資上千萬,在縣城只需要數十萬,就可以實現創業開店夢想。“也許比開米粉店也多不了多少錢?!”有經銷商如是戲稱。

另外,寶沃承諾“不壓庫”,更是一舉消滅了廠商劍拔弩張關系當中最大的痛楚來源。由此,神州寶沃汽車新零售為經銷渠道減負,“輕起來”。

除了讓廠商關系“輕起來”,神州寶沃汽車新零售模式更是讓終端顧客關系“親起來”。這主要體現在寶沃汽車半年來在汽車新零售模式賦能之下,開創了業內一系列針對消費者的創新活動。

比如,寶沃“90天無理由退車”,在沸沸揚揚的奔馳事件中凸顯寶沃汽車新零售模式對顧客的關愛。又如,3萬臺車免費試駕、千城萬店試駕等活動,讓消費者更深入、更便捷體驗到寶沃汽車性能,真正做到試車、購車“觸手可及”。這也同樣得益于納入神州生態之后,寶沃汽車新零售獲得在強大加持,從而擁有創新的基礎。

無論是經銷商還是消費者,神州寶沃汽車新零售平臺都帶來了原有4S模式所不可比擬的能力,從而轉化為市場活力,讓寶沃品牌半年內煥發出全新魅力。

正是看到了神州寶沃汽車新零售平臺釋放的新動能,汽車業對汽車新零售模式不再抵觸,反而全面擁抱。

也許,多一些以“小店模式”為核心的汽車新零售踐行者,就少一些“4S店改行做米粉店”的無奈之舉,汽車流通業“活下去”“活得更好”就多一份期許。