世界領(lǐng)先的CMA架構(gòu)，將中國(guó)汽車“推”向全球

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著汽車工業(yè)的進(jìn)步，我們已經(jīng)告別了單一模具開(kāi)發(fā)的被動(dòng)研發(fā)時(shí)代，更成熟的市場(chǎng)催生了企業(yè)級(jí)的模塊化架構(gòu)。很多車企都研發(fā)了不同的平臺(tái)架構(gòu)，如大眾的MQB平臺(tái)、豐田的TNGA平臺(tái)，以及我們今天要給大家解密的智能魔方——領(lǐng)克品牌CMA架構(gòu)。

　　CMA架構(gòu)是什么？

　　談架構(gòu)就不得不談平臺(tái)，這兩者經(jīng)常被混淆。實(shí)際上，平臺(tái)的概念是先于架構(gòu)的，汽車架構(gòu)是在平臺(tái)的基礎(chǔ)上演變而來(lái)的。架構(gòu)可以理解為一個(gè)可以快速開(kāi)發(fā)的家族，各組件快速匹配組合、生產(chǎn)線可以共用、支撐點(diǎn)一樣，電子電器架構(gòu)類似甚至一樣，關(guān)鍵指標(biāo)也幾乎一致。但平臺(tái)是一個(gè)相對(duì)更窄的范圍，比如CMA架構(gòu)就定義了兩個(gè)子類，高坐姿平臺(tái)和低坐姿平臺(tái)。

　　今天要談的CMA架構(gòu)是由沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車與沃爾沃汽車共同聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新架構(gòu)，新時(shí)代高端合資品牌領(lǐng)克汽車就是基于此結(jié)構(gòu)所打造。

　　CMA具有高度靈活性和延展性，可以適用于多種車身形式和尺寸，同時(shí)支持傳統(tǒng)能源和新能源動(dòng)力系統(tǒng)。可以覆蓋從A0-B級(jí)車、三廂或者兩廂、甚至轎車或者SUV的開(kāi)發(fā)。 CMA架構(gòu)被譽(yù)為擁有“北歐的安全品質(zhì)、德國(guó)的操控與舒適、硅谷的互聯(lián)技術(shù)。”

　　得益于世界領(lǐng)先的CMA架構(gòu)，領(lǐng)克的張家口工廠兩分鐘就能生產(chǎn)一臺(tái)領(lǐng)克汽車，大大地縮減了汽車的研發(fā)周期，并且，基于CMA架構(gòu)打造的領(lǐng)克車型，其安全性、動(dòng)力系統(tǒng)以及智能駕控等方面都位于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　CMA架構(gòu)又被稱為領(lǐng)克的“智能魔方”，領(lǐng)克品牌車型都擁有先進(jìn)的智能互聯(lián)車載系統(tǒng)，可以讓車子時(shí)刻與互聯(lián)網(wǎng)相連，同時(shí)可以使用APP、蘋果CarPlay、百度CarLife等互聯(lián)系統(tǒng)，在人機(jī)交互方面表現(xiàn)的十分優(yōu)秀，而這所有一切都是來(lái)自CMA電子技術(shù)保障。并且，每款車型都搭載包括ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)等在內(nèi)的足足17項(xiàng)ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)，每一項(xiàng)都位于行業(yè)領(lǐng)先地位，在真正意義上實(shí)現(xiàn)全路況智能駕控。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 貴陽(yáng)01）