總裁，您竟然親自開(kāi)車啊! 如果我是司機(jī)你會(huì)愛(ài)我嗎？

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Quattroporte，意大利語(yǔ)意為“四門”，但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，瑪莎拉蒂并未繼續(xù)簡(jiǎn)單粗暴的套路，而是給它起了一個(gè)非常高調(diào)的名字——總裁。也正是因?yàn)檫@個(gè)名字，我很小的時(shí)候就知道了瑪莎拉蒂總裁，對(duì)它的印象甚至要早于寶馬7系和奧迪A8。

即使是15年后的今天，該級(jí)別的選擇比當(dāng)年略微多了一些，但總裁這個(gè)名號(hào)依舊擁有讓人過(guò)目不忘的本事。就像我現(xiàn)在正在駕駛的這一臺(tái)2019款 430HP豪華版的總裁，比起奔馳S級(jí)和寶馬7系，它總能在車流中讓你多看它幾眼。

另一個(gè)讓我對(duì)它印象深刻的原因，則是它始終傳承著自己的經(jīng)典元素，除了兩側(cè)翼子板上標(biāo)志性的側(cè)通風(fēng)口之外，其車身輪廓也與當(dāng)年我第一次在雜志上見(jiàn)到的第五代總裁一脈相承（現(xiàn)在這輛是第六代的中期改款）。所以坐在這輛總裁的方向盤前，我似乎圓了當(dāng)年的小小夢(mèng)想，暫時(shí)也擁有了總裁的身份。

盡管瑪莎拉蒂的三叉戟標(biāo)志與總裁的名稱如雷貫耳，我們也依舊不得不承認(rèn)，比起B(yǎng)BA和保時(shí)捷，瑪莎拉蒂依然算是一家小廠，它的銷量也無(wú)法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比肩。這其中當(dāng)然有我們都能說(shuō)得上來(lái)的一些原因，比如意大利人造車的不拘小節(jié)，比如善用皮革和實(shí)木營(yíng)造豪華氛圍卻在科技感上略遜一籌等等。

再比如總裁的內(nèi)飾是略顯老氣的，至少不符合一個(gè)青年才俊對(duì)時(shí)尚感的訴求。你會(huì)看到許多不加裝飾的塑料按鈕和一個(gè)有些山寨感的中控大屏，其用戶界面的UI設(shè)計(jì)也不夠美觀。但其中的功能卻相當(dāng)豐富的，不僅支持了CarPaly和Android Auto，還加入了自適應(yīng)巡航和車道保持等駕駛輔助系統(tǒng)。這些出現(xiàn)在一輛老派的總裁身上，是讓我有些驚喜和意外的，說(shuō)明總裁也在努力趕上這個(gè)時(shí)代。

可更主要的原因是，相比體面地坐在后排，我更喜歡坐在駕駛席上去當(dāng)一個(gè)司機(jī)。并非總裁的后排不夠舒適或者配置不夠高，后排遮陽(yáng)簾、四區(qū)空調(diào)、后排座椅加熱以及昂貴的音響都沒(méi)有缺席，觸手可及的高級(jí)真皮和實(shí)木飾板也一定會(huì)給后排的你相當(dāng)尊貴的享受。

但怎奈何瑪莎拉蒂總裁似乎更善于取悅駕駛者，印著三叉戟的三幅方向盤握感飽滿，后面碩大的換擋撥片會(huì)讓你以為駕駛的是GranTurismo，12向調(diào)節(jié)的座椅不僅舒適，包裹性也很不錯(cuò)，炮筒式的儀表盤上還能查看前后軸的動(dòng)力分配。

這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了430馬力，1750轉(zhuǎn)即可爆發(fā)500牛·米的最大扭矩。ZF的8速手自一體變速箱在普通模式下略顯慵懶，顯然是照顧到后排老板們的乘坐感受。但一旦你將動(dòng)力和懸掛都調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，瑪莎拉蒂的運(yùn)動(dòng)基因則顯露無(wú)疑，伴隨著排氣閥門的打開(kāi)，在招牌的騷包聲浪中，總裁僅需4.8秒即可加速到100km/h。

再加上該級(jí)別獨(dú)有的無(wú)框車門，從駕駛席下車的那個(gè)瞬間，即使是司機(jī)大圣也會(huì)覺(jué)得自己是全場(chǎng)的中心。若不是手上的白手套在提醒我不該搶了后排的風(fēng)頭，心中一定會(huì)升起幾分總裁在手天下我有的豪氣云天。

所以，這就是瑪莎拉蒂總裁所面臨的尷尬，老板們斷然不會(huì)允許這樣的高光時(shí)刻出現(xiàn)在大圣的身上，于是他們可能會(huì)去買一輛奔馳S600L，徹底絕了我出風(fēng)頭的希望。

或者干脆把我解雇，親自上陣駕駛這輛瑪莎拉蒂總裁，感受它帶來(lái)的駕駛的愉悅感，同時(shí)收獲下屬由衷的贊嘆：總裁，您竟然親自開(kāi)車啊！

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門01）