行業陣痛中的新方向 游俠汽車憑產業積淀破局

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

去年金九銀十也無法挽回的下跌在汽車圈引起了劇烈的動蕩，一年以后的今天，場面仍在僵持，各大車企卻已經飛快適應，并努力謀求新的立足點。褪去主觀情緒后我們也有了更多思考的空間：作為已經發生的既定事實，這番洗禮是否也曾帶來一些好處？
至少從頭部新勢力來看，是有的。
生存壓力之下，新造車企的創造力和行動力都得到了大幅提升。蔚來在江淮和長安之后又與廣汽達成了合創的全新合作，小鵬實現了互聯網式的快速產品迭代，游俠汽車從單一爆款轉向平臺化多產品戰略。

客觀來說，快速上升的新能源汽車風口給新造車企帶來了極大的發展便利，但這份順利也因狂熱而盲目。據統計，這幾年間涌現的造車新勢力品牌在巔峰時期一度高達400多家。而去年這股席卷整個行業的寒潮盡管過于猛烈，卻也確實起到了降溫的效果。
從一片欣欣向榮中回過神來的新造車企開始了理性的思考，同時像游俠汽車這樣曾被誤解的新勢力再次站了出來，它之前所布下的產業版圖逐漸顯現出越來越重要的作用。
自2016年初衛俊正式接手游俠汽車后，圍繞它的關鍵詞便從“國內跨界造車第一人”變成了“廠建”、“研發”、“供應鏈”等一系列傳統車企最看重的東西。湖州超級工廠、臨汾生產基地、都靈前瞻設計院、倫敦高性能研發中心、威斯巴登車身結構部，遍布全球的產業布局和大搞建設的雷厲風行讓游俠成功地將風口中的資源變為踏實的企業資產。

與此同時，自帶創新血液的新勢力在生存問題面前開始了更為積極的求變。尤其是對于游俠這樣還未正式量產產品的車企，這何嘗不是一次提前修正方向的機會？如果按照一味求快的節奏，很可能必須壓上大部分賭注才能在市場的檢驗中得出結果。倘若成功還好，否則也許連東山再起的機會都將失去。
而如今，游俠的沉淀有了實質性的成果，基于電動汽車邏輯開發的新一代純電動底盤平臺讓游俠擁有了動力更強勁的產品和新車型快速延伸的能力。游俠也迅速調整了產品方向和工廠規劃，將以平臺化為基礎，推出包括轎車、SUV、MPV等多款純電動車型。

更何況，致力于產業布局的游俠手中從來就不止一張底牌。手握自建工廠和海外研究院，游俠能夠選擇的角色既可以是面向Ｃ端或Ｂ端汽車制造商，也可以是代工廠、技術服務商等。
最后，不管過程是否殘酷，從結果上來看這場動蕩讓資源加快集中到了幾家頭部車企身上，也讓原本各自為戰的新勢力有了強強聯合的可能。主打用戶服務和體驗的蔚來、擁有雄厚產業實力的游俠、帶來創新大屏設計的拜騰……任何一種碰撞和聯合都似乎孕育著激動人心的未來。
破壞之后將是重建，開始建立新秩序的新能源汽車市場正在一步步走向成熟。
 

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）