PSA集團(tuán)確認(rèn)與FCA商談合并 與大眾集團(tuán)抗衡？

　　10月30日，PSA集團(tuán)官方發(fā)布消息表示，正與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：FCA集團(tuán)）進(jìn)行商討，以實(shí)現(xiàn)雙方企業(yè)合并一事，創(chuàng)建一家全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)。

　　據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)最新一項(xiàng)提議，PSA將成為收購方，同時(shí)它將在董事會(huì)席位方面占有優(yōu)勢(shì)。一位知情人士稱，兩家公司已經(jīng)討論了由PSA首席執(zhí)行官Carlos Tavares在合并后的公司中擔(dān)任同一職務(wù)，現(xiàn)任FCA集團(tuán)以及菲亞特創(chuàng)始人Agnelli家族的接班人John Elkann擔(dān)任董事長。

　　PSA董事會(huì)將于法國時(shí)間本周周三下午舉行特別會(huì)議，確切的消息還有待官方公布。

　　早前，F(xiàn)CA集團(tuán)曾與雷諾汽車商討合并，但因?yàn)榉N種原因而導(dǎo)致談判破裂。與此同時(shí)，F(xiàn)CA集團(tuán)也與PSA集團(tuán)交流頻繁，包括聯(lián)合開發(fā)一個(gè)用于生產(chǎn)電動(dòng)車的“超級(jí)平臺(tái)”，以此減少在電動(dòng)車領(lǐng)域的重復(fù)性投資。

　　在電動(dòng)化的革命中，任何一家汽車制造商都無法單獨(dú)承擔(dān)開發(fā)電動(dòng)車、混合動(dòng)力車及智能汽車平臺(tái)的費(fèi)用、精力，汽車行業(yè)每周在產(chǎn)品研發(fā)和工具成本上花費(fèi)20億歐元左右，資源互補(bǔ)，共享平臺(tái)已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。但現(xiàn)在看來，F(xiàn)CA集團(tuán)與PSA集團(tuán)的關(guān)系并非止步于平臺(tái)的合作，而是達(dá)成深度融合下的共生共存。

　　同為全球頂尖的汽車制造商，F(xiàn)CA集團(tuán)與PSA集團(tuán)的合并，意味著市值達(dá)470億美元的跨大西洋汽車巨頭即將誕生，其中PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)為223億美元。

　　2018年，兩者合計(jì)售出870萬輛汽車，高于通用汽車的840萬輛，排名全球第四。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)CA集團(tuán)2019年第二季度凈利潤為9億歐元，利潤率達(dá)5.7％，全球總出貨量為115.7萬輛；PSA集團(tuán)第三季度的營業(yè)收入為155.79億歐元，同比增長1%，其中汽車部門收入為118.24億歐元（約合人民幣925.4億元），同比增長0.1%；全球范圍內(nèi)共售出674000輛新車。

　　所以，雙方合并后將有力地與大眾、豐田、本田等汽車制造商巨頭相互抗衡，全球汽車市場(chǎng)格局將呈現(xiàn)新一輪的“廝殺”。