解碼東風(fēng)風(fēng)神2020款A(yù)X7安全品質(zhì)

　　從60年前汽車安全帶誕生至今，研發(fā)人員和生產(chǎn)制造商對(duì)汽車安全的追求，便從未停止腳步。在普通消費(fèi)者看來(lái)，影響購(gòu)車的眾多選項(xiàng)里，安全品質(zhì)依舊是人們最為看重的因素之一。盡管市場(chǎng)上可供選擇的新車琳瑯滿目，在看得見(jiàn)的設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力等方面，大家能容易做出對(duì)比和判斷，有些東西平時(shí)不一定能看見(jiàn)，但它關(guān)鍵時(shí)刻卻能拯救駕乘人員的寶貴生命，這就是安全品質(zhì)。

　　我們欣喜的看到，在自主汽車品牌崛起的浪潮當(dāng)中，不少明星車型將安全提升到前所未有的重要程度，東風(fēng)風(fēng)神AX7便是其中之一。作為東風(fēng)風(fēng)神3.0時(shí)代的核心產(chǎn)品，最新升級(jí)的2020款A(yù)X7更是集中體現(xiàn)了東風(fēng)乘用車公司的技術(shù)實(shí)力和體系能力，除了在智能車機(jī)、外觀、配置、品質(zhì)、動(dòng)力等看得見(jiàn)的地方，實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)車型的全面超越外，其對(duì)安全品質(zhì)的嚴(yán)苛要求和超高標(biāo)準(zhǔn)，完全不輸主流合資品牌。

　　沒(méi)事兒別惹事兒，主動(dòng)安全讓你遠(yuǎn)離危險(xiǎn)

　　在當(dāng)代汽車的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，車輛安全包含主動(dòng)安全與被動(dòng)安全兩種，打個(gè)比方，主動(dòng)安全就是出門別找事兒，用駕校司機(jī)的話來(lái)說(shuō)，開(kāi)車時(shí)撞不上別人也不讓別人撞上你，那才叫真本事。 如今這幾年，量產(chǎn)車在被動(dòng)安全性方面進(jìn)步的空間似乎越來(lái)越小，因此不論是碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)還是整車廠們，都將安全研發(fā)的重心逐漸的轉(zhuǎn)移到了主動(dòng)安全方面，畢竟若能將危險(xiǎn)扼殺在搖籃之中的話，駕乘人員因事故受傷的風(fēng)險(xiǎn)才會(huì)被降至最低。那么，不妨讓我們先看看2020款A(yù)X7主動(dòng)安全都有啥？

　　要想撞不上，剎車很重要。制動(dòng)安全方面，2020款A(yù)X7通過(guò)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化匹配，采用世界知名供應(yīng)商TRW（天合汽車集團(tuán)）制動(dòng)卡鉗，提供最佳的制動(dòng)性能。作為汽車安全系統(tǒng)的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者，世界十大汽車零部件供應(yīng)商之一，TRW率先推出EPB技術(shù)，并在歐洲市場(chǎng)廣受贊譽(yù)。該制動(dòng)卡鉗具有動(dòng)態(tài)駐車、智能駐車、熱盤再夾緊等多種功能，最大程度保護(hù)乘客及車輛安全。

　　提前預(yù)警及早防范，是避免事故發(fā)生的最有效手段。2020款A(yù)X7越級(jí)配備了AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，包含前向碰撞預(yù)警(FCW)功能及自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)功能,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方障礙,預(yù)警可能發(fā)生的碰撞,避免與降低碰撞傷害,提升行車的安全性。

　　而當(dāng)相對(duì)車速小于20km/h的時(shí)候，2020款A(yù)X7的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將自動(dòng)探測(cè)兩側(cè)3米區(qū)域，在變道或超車不再左顧右盼,擇機(jī)而行。而在雨霧天氣、夜間等視線不佳時(shí),作用更為明顯。避免因意外發(fā)生而帶來(lái)的車輛碰撞損失和人身傷害。

　　此外，2020款A(yù)X7還對(duì)360°影像安全進(jìn)行升級(jí)，100萬(wàn)高清像素加全新3D模擬影像，提供更真實(shí)的場(chǎng)景模擬。值得一提的事，其全景控制器由美國(guó)知名芯片供應(yīng)商美信提供，實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，數(shù)字信號(hào)代替模擬信號(hào)，大大降低信號(hào)干擾，保證傳輸穩(wěn)定，安全更有保障。

　　有事兒不怕事兒，被動(dòng)安全為你構(gòu)筑“移動(dòng)堡壘”

　　如果說(shuō)主動(dòng)安全是沒(méi)事兒別惹事兒，被動(dòng)安全則可以理解為：事兒來(lái)了別怕事兒。即便真正發(fā)生車輛碰撞，良好的車身鋼性和制造工藝，也能讓車內(nèi)乘客最大程度的受到保護(hù)。

　　為此，2020款A(yù)X7應(yīng)用了高強(qiáng)度車身技術(shù)，67.7%的車身骨架材質(zhì)都采用了高強(qiáng)度鋼板和超高強(qiáng)度鋼板，而其中，1000MPa級(jí)第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼占整個(gè)車身的近40%，可以讓車身承受力得到顯著提升，使汽車的剛強(qiáng)度達(dá)到全新水準(zhǔn)。在2020款A(yù)X7車身上，高強(qiáng)鋼主要應(yīng)用于前地板和車門加強(qiáng)梁以及A柱等重要部位，而在B柱和門檻梁甚至采用1500MPa級(jí)熱成型鋼，這種鋼板每平方厘米能承受10噸以上的壓力，在發(fā)生撞擊時(shí)，尤其在側(cè)面撞擊時(shí)，可有效減少座艙變形，保護(hù)駕乘人員的安全。另外，2020款A(yù)X7車身結(jié)構(gòu)為太極式五星安全車身，車輛發(fā)生碰撞時(shí)能充分吸能。

　　有了高強(qiáng)度的車身鋼板，在整車骨架制造過(guò)程中，車身鋼板之間的焊接工藝顯得至關(guān)重要。2020款A(yù)X7對(duì)標(biāo)奔馳、奧迪、大眾、標(biāo)致、別克等車型，頂蓋與側(cè)圍采用激光焊接，成為目前自主品牌中為數(shù)不多采用激光焊接長(zhǎng)工藝的車型。激光焊接與傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝不同，激光焊接可以達(dá)到兩塊鋼板之間的分子結(jié)合，也就是焊接后的鋼板硬度相當(dāng)于一整塊鋼板。據(jù)統(tǒng)計(jì)，激光焊接的動(dòng)靜態(tài)剛度較其他焊接工藝可提高50%以上，無(wú)論前碰、后碰、側(cè)碰都能做到吸收能量，將撞擊能量承載到高強(qiáng)度車身上，大大增強(qiáng)了安全性能，同時(shí)也顯著降低了車輛行駛過(guò)程中的噪音及震動(dòng)，改善了乘坐舒適性。此外，激光焊接使得鋼板的接縫更加均勻統(tǒng)一，甚至看不出明顯的焊接痕跡，外觀細(xì)節(jié)更美觀。

　　除了車身鋼板材質(zhì)和工藝外，2020款A(yù)X7還將對(duì)安全品質(zhì)的嚴(yán)苛追求，延伸到每一個(gè)細(xì)節(jié)。比如，前后均采用帶吸能盒設(shè)計(jì)的超高強(qiáng)鋼防撞鋼梁，低速碰撞或追尾時(shí)，高強(qiáng)鋼防撞鋼梁可以保護(hù)車體結(jié)構(gòu)受到損害達(dá)到最低；高速碰撞時(shí)，通過(guò)吸能盒設(shè)計(jì)，盡量吸收能量，降低成員所受沖撞力度，同時(shí)對(duì)被撞物體有明顯的保護(hù)作用，最大程度降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　在細(xì)節(jié)品質(zhì)的質(zhì)量管控上，2020款A(yù)X7同樣堪稱典范，以NVH為例，通過(guò)70余項(xiàng)整車隔音密封升級(jí)，其加速噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲水平得到重點(diǎn)提升改善，達(dá)到合資先進(jìn)水平或同類較優(yōu)水平。隔音性能上的表現(xiàn)尤為出色，怠速噪音低至38分貝，起步加速噪聲僅為57分貝，不僅超越目前市場(chǎng)的12萬(wàn)級(jí)主流SUV車型，甚至超越部分一線合資品牌，樹立自主品牌高品質(zhì)造車的全新標(biāo)準(zhǔn)。

　　寫在最后：

　　在新中國(guó)70年波瀾壯闊的現(xiàn)代化航程里，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和壯大有目共睹，越來(lái)越多的民族汽車品牌走進(jìn)千家萬(wàn)戶，我們有理由相信并期待，作為打造東風(fēng)風(fēng)神質(zhì)量3.0體系下的首款產(chǎn)品，2020款A(yù)X7對(duì)標(biāo)一線合資品牌，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝及質(zhì)量管控等方面實(shí)現(xiàn)全方位提升，最終會(huì)贏得越來(lái)越多市場(chǎng)用戶的信賴和選擇。