汽車“智能”屬性同質(zhì)化加劇 小鵬汽車靠什么突出重圍？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】　對于小鵬汽車而言，“智能”是被其常提及的一個詞語。因為在小鵬汽車看來，智能汽車不僅可以為用戶節(jié)省更多的時間和精力，同時還能以產(chǎn)品功能差異化來培養(yǎng)新的用戶習(xí)慣，進而提高用戶黏性，為品牌構(gòu)建競爭壁壘。

　　與此同時，小鵬汽車還認(rèn)為目前在產(chǎn)品端，構(gòu)建智能汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)越發(fā)成熟；在市場端，消費者對汽車智能化的需求開始覺醒；在行業(yè)端，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)的主機廠都越發(fā)重視汽車智能化功能與技術(shù)的研發(fā)，而這些都預(yù)示著智能汽車有著不錯的發(fā)展機遇。

　　講到此不禁有人疑問，在汽車向“新四化”發(fā)展的今天，各車企都在談?wù)撝悄芑切※i汽車在智能化有何特點，其與其他品牌的產(chǎn)品又有何差異？面對此問題，小鵬汽車副總裁紀(jì)宇和吳新宙在近日的“1024小鵬汽車智能技術(shù)分享日”中給出了答案。

　　技術(shù)方面的自主研發(fā)

　　首先，在小鵬汽車看來，智能汽車打造的基礎(chǔ)就是要進行技術(shù)方面的自主研發(fā)。此前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在今年新年開工內(nèi)部信中也提到：“我堅信自主研發(fā)，特別是智能化的研發(fā)和運營是未來小鵬汽車打造差異化優(yōu)勢、走向全球化的核心引擎。”

　　據(jù)悉，在自主研發(fā)方面，小鵬汽車目前擁有感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力。同時，小鵬汽車已建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實現(xiàn)基于實際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過OTA持續(xù)優(yōu)化車輛的性能。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止2019年9月底，小鵬G3通過6次OTA升級，增加了55項功能，以及進行了1638項功能優(yōu)化升級。其中，不僅新增了如智能導(dǎo)航、哨兵模式等多項功能，同時優(yōu)化了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、多場景全自動泊車系統(tǒng)、在線音樂服務(wù)及充電服務(wù)等功能。

　　值得一提的是，此前小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東在接受買車網(wǎng)(Buycar.cn)采訪時稱，小鵬汽車在獲得用戶的數(shù)據(jù)之后，其可以對智能模型的更新、迭代、升級，這一切都是因為有自研能力，有自己的技術(shù)研發(fā)能力才能夠做功能的升級和迭代。

　　此外，小鵬汽車還自研了AI視覺解決方案。據(jù)紀(jì)宇介紹，小鵬汽車的AI智能視覺系統(tǒng)會進行車內(nèi)智能座艙和車外環(huán)境感知的功能落地，與駕駛員、乘客及車內(nèi)外環(huán)境形成閉環(huán)交互。

　　研發(fā)用戶需要且針對本土化的功能

　　除了技術(shù)方面的自研外，小鵬汽車認(rèn)為智能汽車的另外一個特點就是基于用戶的需求打造。在紀(jì)宇看來，相比為了填滿產(chǎn)品配置表的功能，小鵬汽車更想要研發(fā)的是用戶真正喜歡，具有高感知、高使用頻率的功能。同時，紀(jì)宇認(rèn)為這也會是小鵬汽車與其他汽車品牌之間的差異化所在。

　　以高級別自動駕駛輔助為例，小鵬汽車認(rèn)為用戶所需要的是具有高可用性、高場景覆蓋率的駕駛輔助功能，其需要切合實際應(yīng)用場景。

　　吳新宙介紹到，目前中國的道路情況非常特殊，比如多樣化的交通工具和中國式過馬路等行為，讓車輛行駛的效率非常低。所以小鵬汽車在研發(fā)之初，就針對本土化特征的道路環(huán)境、國內(nèi)駕駛員的習(xí)慣及復(fù)雜的交通環(huán)境進行了研究，提出了適合本土路況的解決方案。

　　此外，小鵬汽車還通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在目前國內(nèi)城市的用車場景中，泊車難是一個亟待解決的問題，尤其是對于新手司機和部分停車技術(shù)并不好的駕駛員而言。因此，小鵬汽車通過積累不斷測試而產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，打造出了基于中國駕駛環(huán)境研發(fā)的自動泊車系統(tǒng)。據(jù)悉，這套系統(tǒng)目前可以識別側(cè)方車位、斜方車位，以及無框線車位并實現(xiàn)自主泊車。

　　值得一提的是，吳新宙表示，相比于特斯拉，小鵬汽車最大的優(yōu)勢就是在專注做中國場景，而特斯拉不太可能把中國場景本土化當(dāng)做重點發(fā)力。“我們對中國用戶關(guān)注的優(yōu)勢能夠不斷的放大，從而產(chǎn)生差異化。”吳新宙如是說。

　　硬件架構(gòu)的前瞻性

　　與此同時，硬件架構(gòu)方面的前瞻性也可看做是小鵬汽車在打造智能汽車方面的一個差異化。具體而言，不同于傳統(tǒng)ADAS L2架構(gòu)獨立運作無法升級，小鵬G3是國內(nèi)首批采用自動駕駛架構(gòu)的量產(chǎn)產(chǎn)品，其最重要的特征是擁有中央計算平臺，系統(tǒng)具備升級和擴展能力，可以通過OTA實現(xiàn)數(shù)據(jù)能力、地圖能力、升級擴展能力的升級。

　　對此，吳新宙稱前瞻的硬件架構(gòu)能夠保證自動駕駛系統(tǒng)持續(xù)迭代。同時，吳新宙還透露小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車小鵬P7也具備前瞻的硬件架構(gòu)，其不僅支持XPILOT 3.0，同時該硬件基礎(chǔ)未來隨著OTA迭代可以升級到XPILOT 4.0。據(jù)悉，XPILOT 4.0將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。

　　值得一提的是，小鵬汽車自動駕駛演進路線結(jié)合中國道路場景及駕駛習(xí)慣，擁有清晰、可量產(chǎn)的研發(fā)節(jié)奏，能夠明確量產(chǎn)交付時間及城市場景自動駕駛時間。

　　目前，小鵬G3已擁有XPILOT 2.5自動駕駛輔助能力，而2020年量產(chǎn)的小鵬P7則具有高速自動駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT 3.0自動駕駛輔助能力。此外，具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力的XPILOT 3.5則在2021年推出，而2023年，XPILOT 4.0則將實現(xiàn)擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。

　　綜上不難看出，小鵬汽車在技術(shù)方面的自主研發(fā)、基于用戶需求且針對本土化研發(fā)的功能，以及硬件架構(gòu)的前瞻性都是其相比于其他汽車品牌的差異化所在，而這也正如何小鵬此前多次表示的那樣，作為新勢力造車，如果我們在智能方面上不能做出差異化，我們的競爭力在哪里呢？

　　(買車網(wǎng))

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）