成熟高效,克萊斯勒大捷龍混動技術受Jeep青睞

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近日,克萊斯勒大捷龍傳來捷報:再次成功斬獲2019年度NHTSA五星安全評級,其安全實力又一次獲得肯定。同時剛剛上市的Jeep首款新能源車型——指揮官PHEV(插電混動版)也采用了克萊斯勒大捷龍的混動技術,其技術實力可見不俗。那么,這套混動技術緣何受到Jeep青睞?

事實上,這套混動技術已經在克萊斯勒大捷龍PHEV上得到了成功驗證:在2017和2018年,大捷龍PHEV的混動系統連續兩年獲得“沃德十佳”發動機稱號,同時還獲得了美國EPA環保署的滿分評價。這款被稱為“全美最節能MPV”的混動系統技術特點有哪些,讓我們來詳細分析。

全球“明星級”混動系統,油耗低到不可思議

大捷龍PHEV的混合動力系統凝結了FCA集團的頂尖混動科技,由支持阿特金森循環的3.6L Pentastar V6 Hybrid發動機+SI-EVT構成。其中,3.6L V6自吸發動機來源于克萊斯勒全球聞名的Pentastar發動機,向來是“沃德十佳”榜單常客。而作為混動系統中最核心的部件之一,大捷龍PHEV的SI-EVT混動無極變速箱選擇了雙電機電驅變速器解決方案,是FCA集團的專利產物,技術成熟領先。

簡單說來,大捷龍的動力是由發動機、小功率電機(A電機)、大功率電機(B電機)三部分提供。正常情況下,大捷龍PHEV提供4種駕駛模式:

智能混動模式:車輛啟動時的默認模式,可自動分配發動機和電池的工作,旨在最大限度實現高效的動力使用。主要由發動機和B電機進行動力輸出,驅動之余的能量通過A電機轉化為電能轉入電池進行儲存,為B電機提供持續能量。

電動模式:完全使用電力驅動車輛,主要由B電機驅動,A電機負責能量回收。純電模式可以做到不用一滴油,也能完成日常行駛和超車需求。

電量保持模式:將電池電量維持在一定水平,以備后續使用。發動機作為主要輸出源,多余的能量也能通過A電機進行發電,然后在轉化為電能通過B電機一起協同驅動車輛。

運動模式:更大限度地利用發動機動力,以便滿足當時的駕駛需求。

智能高效的混動系統,造就了大捷龍NEDC工況百公里綜合油耗僅為1.8L。如果每天充電,大捷龍PHEV完全可以僅憑電動模式滿足車主的日常出行需求,從而數周乃至數月不會用到油箱中的燃油。

同時,阿特金森循環通過進氣門延遲關閉,這樣活塞在壓縮缸內氣體過程中,就會有一部分氣體被“擠出”缸內,從而實現實際壓縮比小于膨脹比的目標,這樣做的好處是進一步提升燃油效率。

71公里純電、950公里綜合續航,技術成熟領先告別里程焦慮

此外,大捷龍PHEV內置了16kWh的高壓電池組,可提供近71公里的純電續航里程,這意味著日常生活通勤半徑中,甚至可能不用一滴汽油,也感受不到發動機的噪音和振動,能體驗的只有電動系統驅動時的寧靜、強勁。而近950公里綜合續航里程,則意味著加滿一箱油,你就能從北京天安門廣場開到南京玄武門。在220V/30A充電環境下,大捷龍混動版僅需2.5小時即可充滿電量。

憑借全球領先的混動科技以及高效節能的環保表現,大捷龍PHEV不僅蟬聯兩屆“沃德十佳”稱號和美國EPA環保署的滿分評價,2018年6月,著名無人駕駛公司waymo更明確表態,在3年內采購多達62000臺進口大捷龍混動版,以進一步深化自動駕駛計劃。

如今全新Jeep指揮官PHEV采用了大捷龍的混動技術,再次驗證了這套混動系統的成熟性。事實上,除了全球明星級混動系統,如今2019款全新克萊斯勒大捷龍3.6L插電混動版也已升級上市,新增了主動安全包,包含帶自動跟停功能的自適應巡航系統等主動安全配置。得益于此,在原有的NHTSA五星安全評級和IIHS“Top Safety Pick+”(2016年)雙五星安全基礎上,大捷龍PHEV再次獲得2019年度NHTSA五星安全評級!此外,智能空間、智能家享組成的豪華智能移動大平層,能令每一位乘客享受VIP的舒適愜意。全進口品質、豐富的配置,大捷龍PHEV未來必將成為更多大家庭品質出行的新選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）