更精致 更運動 深度試駕雷克薩斯CT200h

　　【太平洋汽車網 佛山試車報告頻道】在豪華品牌混合動力車型中，雷克薩斯CT200h一直就有著不錯的銷量，不僅僅因為品牌本身多年來所積累的口碑以及其相對便宜的起售價，更是因為它所搭載的先進混合動力技術和極其優秀的售后服務保障。近日在佛山駿領雷克薩斯經銷商的支持下有幸對CT200h進行一次深度試駕。

 CT200h外形方面最大的變化莫過于換上了全新設計家族式的紡錘形中網，其實自己看大家會發現，全新設計的網格狀紡錘形格柵更加精致。

 大燈配置方面，依舊還是全系標配的鹵素大燈外加透鏡，以及豪華車所必不可少的LED日間行車燈。

 側面，還是2600mm的軸距，展示出的緊湊干練的兩廂車。兩側裙底的藍底混動LOGO，暗示其混動的定位。輪胎尺寸、配置，同樣變化不大，全系標配橫濱205胎寬的ADVAN運動系列輪胎。

 尾部的保險杠做了重新設計，表現的很夸張，設計上給人感覺很運動。兩側的反光板處設計，和前臉的霧燈風格呼應。

 內飾的看點主要體現在細節。比如方向盤、換擋桿、新的Remote Touch操作“鼠標”等等。三幅式的運動方向盤做工和手感的確都讓人無法抗拒，六點鐘處的微微泛土豪金色的點綴也是家族式的設計。

 多功能按鍵也做了調整，看起來更加的簡潔，不過功能方面卻更加的強大。

 第二代的Remote Touch操作手法慢慢的退化“鼠標”概念，取消了老款的搖桿方式，新的旋轉按鈕操作更加的方便、精準。

 CT200h方向盤采用多功能按鍵設計，左右兩邊分別是音響控制按鍵和藍牙控制按鍵在CT200h的方向盤上并沒有見到換擋撥片，擋把沒有換擋機構，采用CVT變速箱的CT200h是完全自動擋的設計。

 1.8L阿特金森循環發動機最大功率73kW（99PS），峰值扭矩142N·m；電動機最大功率60kW（82PS），峰值扭矩207N·m，匹配E-CVT無級變速箱，百公里綜合油耗為4.6升。

　　雷克薩斯CT200h的動力將繼續采用1.8L阿特金森循環發動機與電動機組成的混合動力系統，其中，發動機最大功率73kW（99PS），峰值扭矩142N·m；電動機最大功率60kW（82PS），峰值扭矩207N·m，匹配E-CVT無級變速箱，百公里綜合油耗為4.6升，并提供6年或15萬公里免費保修保養專屬服務。

　　低速時采用完全電動力驅動車輛行駛，而在中速時油電的使用比例根據油門深度及車速在隨時調整，因此車輛在怠速及起步時節油效果最好，而這種情況通常是汽油發動機汽車最費油的路況。因此駕駛CT200h在市區內完全不懼怕擁堵路段，因為越是在這種路況下CT200h的油耗優勢越明顯。

　　方向盤的力度相對稍稍有些沉，可以帶來非常高的轉向精度。高速狀態下方向盤則會變得更沉一點，打方向時方向盤有很強的回正的力度。而在Sport模式下，方向盤也會稍稍沉重一些，讓駕駛時的操控更有樂趣。

 在運動模式下，儀表臺背光由藍色變為紅色，儀表盤左側的Hybrid混合動力指示表切換為轉速表，這時動力反應相對比較迅速，駕駛感受更接近與一臺自然吸氣的汽油發動機車型。

　　3000轉以上發動機會有比較強的爆發力，動力來的更加直接，油門的反應更迅速，輕踩油門也有不錯的加速感受。

　　總結

　　深度試駕過后，個人對這款車有更多的偏愛，如果我需要在這個級別里選一臺車，CT200h即便不是首選，但也一定是備選之一。深度試駕過后，個人對這款車有更多的偏愛，如果我需要在這個級別里選一臺車，CT200h即便不是首選，但也一定是備選之一。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蔡建焜）