邢臺環潔廣汽新能源 測試廣汽新能源Aion LX

　　【太平洋汽車網 行情頻道】電動車續航的提升可以說是緊追補貼政策，從早期續航100多公里到如今普遍超500公里，續航水平是每年上一個大臺階。但是電動車的續航究竟到多少才會沒有續航焦慮，500公里、600公里還是更高?如果說600公里是一個理想值的話，那么650公里續航無論是日常用車還是長途出行都是充裕的。而我們這次打榜測試的車型是廣汽新能源的Aion LX，它的長續航版本是達到了650公里，接下來看看在我們的評測體系中表現如何。

　　了解廣汽新能源Aion LX

　　定位中型純電動SUV，一共推出5款配置車型，不同配置的動力和續航也并不相同，補貼后售價區間為24.96-34.96萬元。

　　我們這次測試的是兩驅的頂配車型，續航達到了650km，基礎售價27.96萬。值得注意的是，廠家提供了一堆的選裝件，一些科技配置都需要通過選裝才有，導致實際購車費用是要更高一些的。

　　從外觀來看，Aion LX的前臉設計和Aion S較為相似，可以說是“家族式”元素了。它的前臉并沒有傳統的進氣格柵，封閉的造型較為圓潤，中間粗壯的鍍鉻飾條和兩邊車燈相接，形成貫穿式設計，橫向的視覺效果拉大。

　　Aion LX的大燈同樣延續了Aion S的設計風格，細線陣列的LED日行燈組成“箭羽”的效果，和LED遠近光燈搭配后，營造出來的視覺效果相當凌厲。

　　車身側面大幅度傾斜的尾門造型營造出運動感，同時懸浮式車頂也繼續運用。車身腰線從前大燈一直延伸至尾燈，將車身側面分割成上小下大兩部分。

　　Aion LX的車輪規格為245/50 R20，較大尺寸的輪轂采用了五輻風火輪式造型，這種設計顯然是為了降低風阻，比較獨特。

　　相比前臉和車身側面，車尾的設計相對平淡許多。修長的尾燈采用了左右貫穿式的設計，也采用了類似前大燈“箭羽”式設計，點亮后的效果不錯。

　　內飾方面，Aion LX則采用一體式曲面屏，且向駕駛員一側彎曲。整個中控臺設計簡潔，中控臺則采用大面積雙色材質，不過并沒有用皮質進行包裹，反而是車門和車頂內側是采用翻毛皮。

　　另外Aion LX檔把采用可升降式換擋旋鈕，科技感更強。

　　新車搭載了ADiGO(智駕互聯)生態系統，具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強現實儀表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戲等功能。

　　整套中控系統基于安卓系統深度定制，功能豐富，操作起來也足夠方便流暢。

　　動力方面，兩驅頂配車型采用的是最大功率150kW， 最大扭矩350Nm的電動機。

　　這個版本采用的是寧德時代 NCM811 電池組，它的電池能量密度達180Wh/kg，電池組容量為93kWh 綜合續航達到 650km，是目前為數不多采用這一高性能電池的車型。

　　駕駛：向舒適妥協過多

　　Aion LX提供了5種駕駛模式，分別為Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，不同模式下能量回收幅度、電機的功率輸出和扭矩響應會有所不同。

　　Sport模式下扭矩響應速度是最快的，沒有功率輸出限制，制動的能量回收幅度相比其它模式也是最弱的。

　　Normal模式相比Sport模式，它的扭矩響應速度會稍弱一點，功率輸出方面沒有限制，制動的能量回收則會更強一些。

　　ECO模式下，車輛的扭矩響應要比Normal模式下再弱一些，最大功率輸出也被限制，制動能量回收會更強。

　　ECO+模式相比ECO模式，它的扭矩響應要更慢一些，它的最高車速和功率輸出都被限制，制動能量回收的效果也是最強的。

　　除此之前，Aion LX還提供了一種I-Pedal單踏板模式，這種模式可以說只適合于高階電動車用戶，因為這種模式下減速的拖拽感比較強，一般人較難適應。

　　能量回收方面，Aion LX不支持能量回收的調節，依靠iBooster和ESP hev協調進行制動能量回收，正常開起來會比較接近燃油車的駕駛感受，松開加速踏板并不會立刻帶來強烈的減速感。

　　Aion LX提供快充和慢充兩種充電方式，兩個充電口都布置在傳統油箱蓋位置，使用快充充電它的最快充電功率是100kW，對于93kWh的電池來說，這樣的速度還是正常的。

　　在實際駕駛時，Aion LX在滑行時電機會進行輕微的回收，基本感受不到拖拽感;當你踩下制動踏板，電機的回收程度會跟隨踩下的制動踏板幅度進行相應的增加。

　　底盤方面，Aion LX采用前麥弗遜后多連桿懸掛，懸掛整體調校是偏向舒適的，它對路面的過濾非常到位，在經過一些凹凸路面時，懸掛處理也比較迅速。但是懸掛整體還是會缺乏一種敦實的厚重感，高級感并不夠。

　　懸掛用料是出乎意料的，連桿都是采用鋁質材料，可以有效降低簧下質量，提升操控。

　　轉向手感上，Aion LX提供了3種轉向風格，舒適、標準和運動，3種轉向模式的轉向力度是逐級增加，個人體驗來說舒適和標準的轉向手感都是偏輕的，運動模式的手感比較適當。

　　1.續航測試

　　充滿電儀表顯示的續航里程達到650公里，受制于人員和時間我們無法進行光電測試，光電的機會留待之后吧。我們先進行高速工況下的續航測試，之后進行綜合工況續航測試。

　　駕駛模式調為普通模式，此時室外溫度為18度，空調調至23度，1格風量，車上1名成年人，并將小計里程、平均電耗等清零。

　　經過2小時38分，我們一共行駛了200km，車速基本保持在100-120km/h之間，大部分時間維持在110km/h。剩余的續航里程為406km，平均電耗在19.2kWh/100km，根據93kWh的電池容量換算下來，滿電情況下其高速工況續航里程大概在484km。高速工況下大多數時間都處在勻速行駛，基本無法利用動能回收增加續航，這樣的平均電耗水平還是不錯的。

　　相比高速工況，Aion LX的綜合工況速續航表現要更優秀，在測試完高速后我們緊接著綜合工況測試，測試剩余電量63%，此時表顯剩余里程406km，空調設置、駕駛模式等測試條件與高速工況續航測試一樣。

　　經過3小時18分，我們一共行駛了122km，這時表顯的續航里程為246km，省道低速路況復雜，擁堵也頗為嚴重。按照綜合工況下平均電耗17.8kWh/100km計算，Aion LX綜合工況續航達到522km，綜合工況表現不錯。

　　2.加速及制動測試

　　性能方面，兩驅版的Aion LX加速能力并不出色，或許是以此換取更長的續航吧。

　　測試當天室外溫度20攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。

　　將駕駛模式切換至運動模式，關閉車上電器，一腳到底Aion LX的電機就進入了全力工作狀態，前輪沒有發生打滑，起步穩健。

　　從圖表來看，起步初段最大g值達到0.5g左右，持續的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順，最終測得百公里加速時間為7.86秒。

　　這個加速成績比四驅版本車型要差上不少，四驅版本百公里加速達到3.9秒。

　　制動測試中，Aion LX的車身姿態控制還算不錯，全力制動時前懸壓縮的幅度并不夸張。

　　全力制動重心轉移并不明顯，最終百公里制動成績為38.67米，成績還行。

　　舒適性：空間充裕，座椅配備豪華

　　舒適性項目中Aion LX的得分還算高，總分30分拿到25分，其中舒適性、乘坐空間和儲物空間都能拿到滿分，接下來看看具體細節吧。

　　Aion LX上手并不難，操作設置稍加學習即可。底盤調校總體是偏向舒適的，懸掛對振動的過濾更多的是考慮舒適。

　　舒適性部分，Aion LX的座椅可以說是“武裝到牙齒”，各種腿托從主駕駛、副駕駛甚至到后排座椅都有配備。座椅整體的包裹性也不錯，長時間駕駛并不會太累。

　　乘坐空間方面，Aion LX的尺寸達到4786/1935/1685mm，軸距達到2920mm，但是依舊是2+3的五座設計所以車內空間非常充足。

　　身高178cm的體驗者坐入主駕駛位置，將座椅調節至合適位置，頭部還有四指的空間。

　　保持前排座椅不動，坐進后排的體驗者此時腿部有2拳以上的富余，頭部空間有四指的空間。靠背傾斜的角度合適，靠背的角度也支持調節。

　　另外后排中央地臺是全平設計，后排中央座位也提供了頭枕和中央扶手，這些細節還是沒讓大家失望的。

　　總結：續航出色，市場還需培育

　　目前，在補貼退坡的情況下，純電動車的銷量是逐月下滑的，整個電動車市場并不樂觀，消費者對電動車的需求并不旺盛。縱觀整個2019年，其實電動車賣的更多的是出行公司或者出租車公司。

　　而像蔚來ES6、ES8以及Aion LX這類主打中高端用戶群體的車型來說，市場需求并不大，不過好在Aion LX憑借長續航的亮點還是會擁有一定的競爭力。

　　從同級競爭對手來看，Aion LX面對的對手不算太多，比亞迪唐EV、榮威Marvel X、蔚來ES6算是它直接的對手。產品力方面，Aion LX續航是鶴立雞群般的存在，科技配置也要超過唐EV和榮威Marvel X，和蔚來ES6相當。不過Aion LX還是偏傳統造車企業的風格，例如中控操作系統、配置展現等方面，要讓消費者耳目一新的感受并不單靠新的外觀設計。買廣汽新能源就到邢臺環潔廣汽新能源4S店

（文：太平洋汽車網 邢臺）