騰豹系出名門 滄海橫流顯英雄本色

　　【太平洋汽車網 行情頻道】國六、環保、藍牌重載車型、“521事件”、高速公路計費方式變革 ……對于輕卡行業來說，2019年是一個關鍵年，多種影響因素都集中在了這一年。讓本就競爭激烈的輕卡產業更加撲朔迷離，從廠家、經銷商到用戶都莫衷一是。在這復雜的局面下，江鈴汽車是堅持技術驅動發展，按規范行事的一股清流。當年流行行業的“套牌國四”，以江鈴汽車為代表的良心企業，堅持獨善其身，贏得眾多卡友首肯。而江鈴的發動機也是代表和引領了行業的主流，發動機是輕卡的核心關鍵總成，一款輕卡性能主要體現在其發動機。

　　國內輕卡3升動力風起云涌 誰主沉浮？

　　我國的輕型車用柴油發動機經過了幾個階段：早期散亂的階段——引進吸收五十鈴4JB1和普及階段——升級和分化階段。上世紀八十年代，江鈴汽車把五十鈴技術的輕卡整車引入國內，讓中國輕卡技術一躍進步了二十年。上世紀九十年代，江鈴又把五十鈴技術的493發動機本土化生產，讓國產輕卡有了一顆比肩世界主流輕卡動力的奔騰的芯。

　　近年來，國內主流輕卡動力正從2.8升分化，一部分輕載小噸位車型采用更小發動機，而主流的中高端輕卡則都不約而同升級到了3升級別：江鈴騰豹4D30、濰柴WP3N、大柴道依茨4DD、云內德威D30、玉柴4FA、錫柴等等都有這個級別的主打動力。

　　國內市場上主流的輕卡3升級別發動機很多，但其中的佼佼者就是源自五十鈴技術和福特研發流程加持，又結合中國工況特色的江鈴騰豹4D30發動機。中國輕卡的技術大多源自五十鈴輕卡，而2.8升級別發動機技術也多源自五十鈴4JB1系列。現在國內的主流輕卡技術仍然延續了五十鈴的寬體駕駛室和底盤技術，但是發動機方面，由于種種原因，能夠傳承最正宗五十鈴技術的產品并不多。

　　滄海橫流，方顯英雄本色。在輕卡行業劇烈變革，動力總成分化的關鍵時刻，國內能夠做到傳承五十鈴技術并發揚光大的，唯有騰豹4D30發動機了。它源自五十鈴發動機技術，并結合了國內輕卡的工況特點。具有皮實耐用、省油可靠以及整車匹配性良好等多種優勢，廣受市場青睞。日前，我們來到南昌對這款發動機進行了深入的體驗。

　　實際體驗：好馬配好鞍 好車配騰豹

　　說一千道一萬，發動機的性能參數都是非常抽象的，看不見摸不著，是理性分析。只有通過實車的體驗，才能夠更感性地體驗到騰豹發動機的優勢。在江鈴汽車小藍工廠外的實際道路上，我們體驗了一款搭載騰豹4D30發動機的江鈴凱銳輕卡，通過試駕來體驗這款發動機的獨特魅力。

　　把車鑰匙插進鑰匙門扭轉到位，騰豹發動機沒有絲毫的遲緩，輕快轉動起來。怠速聲音和動靜兒非常輕微，顯示出優越的NVH性能。掛入一檔，輕點油門，凱銳馬上起步，低速扭矩非常好。升檔加速，伴隨著騰豹發動機愉悅的聲音，車速逐漸升高。整個過程中，油門踏板只用了三分之一的行程，就可以輕松地驅動整車前行。發動機加速性能非常好。

　　在立交橋上緩行或者堵車的時候，騰豹發動機寬泛的最大扭矩轉速區間可以減少整車的換擋頻次，稍微抬一下油門，減速后不用減擋，前方暢通后，一腳油門又可以跑起來。這在城市配送領域是非常實用的。

　　試駕結束，我們戀戀不舍地離開了騰豹發動機。翻轉駕駛室看一下整機，感覺布置非常規整，日常維護的濾芯和加機油口都非常容易接近，減少了不必要的麻煩。

　　無論是從理性數據分析，還是實際駕駛的感性認識，騰豹4D30不愧是國產中高端輕卡發動機的扛鼎之作，它正在服務眾多的卡友，是中國輕卡市場的主流3升機，代表了輕卡動力的發展方向。

　　騰豹4D30在用戶心目中有口皆碑

　　在輕卡用戶的心目中，騰豹發動機是一款神一樣的存在。江鈴輕卡的用戶普遍反映這款發動機耐用、省油、可靠性高。在繼承江鈴493發動機優良品質的基礎上，進一步做到了動力更強，噪音更小，性能更優。

　　廣東和浙江是江鈴輕卡的傳統優勢市場，在這些區域的卡友對騰豹4D30發動機的認可度非常高。廣東一向是高端輕卡的必爭之地，慶鈴、歐馬可、帥鈴、凱普特等眾多高端輕卡在這里聚集。騰豹4D30能夠從康明斯ISF發動機、日產ZD30發動機、云內D30發動機、玉柴4FA發動機等多個同類機型環伺的局面中殺出重圍，靠的就是用戶的信賴。

　　騰豹系列發動機開發的起點非常高，它是江鈴與FEV、博世、蓋瑞特、蓋茨、馬勒等國內外先進廠商聯合開發。2014年開發出國四機型，2015年開發出國五機型，2019年開發出國六b機型。借鑒福特標準，采用JPDS-2開發流程，經歷超過12000小時嚴苛的發動機高負荷耐久實驗和 84萬公里整車道路試驗。

　　騰豹4D30和JX493發動機的缸體、曲軸是共線生產的，從制造工藝和品控方面很好的傳承了JX493的優點。騰豹4D30發動機國六有三個版本，功率分別是85kW，95kW，112kW，可以匹配不同車型。騰豹4D30發動機最大可以達到435 Nm。而在轉速為1000rpm時，騰豹4D30的則最高可達300 Nm，更大的低扭輸出，對于車輛重載起步，爬坡而言，動力性更強。

　　4D30騰豹采用的是鋁合金材質新型設計的缸蓋，保證缸蓋的結構同時，減輕發動機的重量。帶有雙層水套設計，優化了缸蓋的冷卻。配氣機構方面，騰豹4D30發動機采用的是雙頂置凸輪軸驅動的四氣門機構，和傳統的兩氣門機構相比，四氣門不僅進排氣更充分，效率更高，而且噴油嘴可以布置在中心位置，通過和活塞燃燒室的配合，形成最佳的燃油分布和混合。騰豹4D30發動機對進氣道也同樣進行了優化，采用切向氣道和螺旋氣道的組合設計，油氣混合完全，適當的減小渦流比，以達到最佳的排放性、動力性和經濟性。在缸蓋設計中，專門把EGR廢氣通道集成到缸蓋內部，該創新設計，既解決發動機EGR廢氣路徑問題，又可以減少零件數量，節約成本，并提升排放性能。

　　騰豹4D30的缸體采用無缸套設計，小缸心距，發動機更緊湊。活塞采用國際品牌馬勒的最新產品，活塞裙部帶有類石墨涂層材料，活塞底部增加了冷卻油道，對于活塞冷卻性更好。活塞環帶有類金剛石材料涂層，氣密性更好。連桿材料同樣也進行了升級，采用國內領先的高強度非調制鋼鍛造成型，抗沖擊能力強，連桿大頭采用漲斷工藝，合蓋定位準確度更高，連桿小頭采用楔形結構，實現輕量化。4D30發動機機油更換周期為兩萬公里，且中途無需添加機油。這給用戶帶來很大的便利，也可以節省保養費用，提高出勤率。畢竟省到就是賺到。

　　江鈴騰豹4D30發動機的共軌系統同樣采用的是博世的第三代噴油系統，噴射壓力達到1800bar，更高的噴射壓力帶來更好的霧化效果，使得燃燒更充分。整機的熱效率更高，更省油，整車經濟性更好。

　　騰豹4D30發動機采用的是霍尼韋爾蓋瑞特三代增壓器產品，具有增壓效果好，降低摩擦，效率高等優點。騰豹4D30發動機的高功率版發動機搭載的則是VGT可變截面渦輪增壓器，改善渦輪遲滯帶來的響應速度慢、柴油發動機低速扭矩不足的問題，使得發動機在高速具有良好的動力性，同時也具有響應速度快及低速扭矩大的特點。用戶的直接感受就是油門非常靈敏，特別是城區走走停停的擁堵路段或者立交橋上爬坡路段，非常實用。

　　在降低發動機噪音優化NVH方面，騰豹4D30發動機也有很多新的設計，它采用了無間隙齒輪和正時鏈條組合式的傳統機構，帶有免維護的自動漲緊輪，可靠性提升的同時，降低了噪音。這些給用戶帶來的都是實實在在的收益。

　　騰豹4D30發動機曲軸配有八平衡塊，使得發動機運行更平穩安靜。這可以極大地提升用戶的舒適性，降低疲勞強度。而且震動噪音小，也有利于降低整車其他零件的故障率，提升燈泡、機腳墊等易損件的使用壽命

　　騰豹4D30發動機通過EGR+DOC+DPF+SCR的技術滿足國六排放要求，其后處理采用的是博世的產品。相對國五，江鈴騰豹4D30發動機的后處理通過選用薄壁載體，箱體式混合器設計，從而降低整個排氣系統的背壓，這樣油耗也低。相比較國五產品，國六騰豹4D30發動機的排氣背壓優化了18%左右。

　　江鈴騰豹4D30國六發動機在耐久性、排放、NVH方面都進行了嚴苛的測試。發動機關鍵零部件的B10壽命達到50萬公里。在先期投放市場的用戶中，幾十萬公里無大修的騰豹4D30用戶比比皆是。（圖/文/攝：太平洋汽車網 石家莊01）