帕薩特碰撞測試不好，但和凱美瑞比我還是買德系

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 首先帕薩特、凱美瑞這兩款款中級轎車,憑借著多年優秀的品質、充裕的空間和出色的動力贏得了優秀的口碑。為什么我最后還是選擇了帕薩特?我們先看下這三車的對比。

 外觀/車身尺寸對比

 新一代帕薩特,面對審美越來越高的消費者,無論外觀還是內飾都進行了重塑。新款帕薩特的車頭造型十分有氣勢,當然這車還是一看就是帕薩特的味道。車身側面,一條筆直的腰線貫穿車身,同時也有向前俯沖的感覺。而尾燈的造型和雙出排氣的搭配也讓這代帕薩特在商務之余多出了不少運動的氣息。

 這代凱美瑞不僅提供有普通版而且還有運動版的外觀,上圖所示的為更有代表性的運動版凱美瑞。相比上代車型略顯呆板的車身輪廓,新款凱美瑞的車身線條明顯流暢了許多。更扁平的設計也使視覺重心更低。只不過在前臉的設計上,無論普通版還是運動版都給我一種刻意營造年輕化的感覺,在吸引年輕消費群體的道路上,顯得稍有一些過猶不及。不過凱美瑞尾部雙邊雙出的排氣,看起來頗有爆發力,在運動感的營造上,比車頭部分處理的更好。

 對于車的顏值我是在意的,這方面我認為凱美瑞的顏值不錯,但是空間上帕薩特更好。

 內飾/配置對比

 內飾科技感的營造上,一直都是德系車的強項。帕薩特也很好的繼承了這一點。10.2英寸的全液晶儀表盤,擁有多模式主題切換等功能,并可實時全屏顯示導航信息。中控大屏上頂配版的帕薩特為9.2英寸,在這個動不動就12英寸以上的時代,稍顯不足。

 不過帕薩特采用Glass-design全玻璃設計的液晶屏,內置CNS 2.0系統,在分辨率和操作響應速度上都不錯。另外在內飾豪華感的營造上,帕薩特菱形座椅裝飾以及中控鋼琴烤漆飾板都有不錯的視覺效果。

 說到凱美瑞的內飾,Y字是凱美瑞內飾的標記。不規則是它的特點。從視覺效果來看有一種流動的美感。并且在儲物空間的應用上也很不錯。但是這個中控設計對駕駛者來說確實不太友好,特別是空調面板最下方的按鍵。

 中控大屏被放置在中控臺的里側,把中控臺的整體造型營造的不錯。但是陽光也更容易照射到,反光比較明顯。而且它只支持Carlife功能,比起帕薩特來說略有不足。另外在內飾豪華感的營造上,凱美瑞用了較多的木紋裝飾。這個在中型車,甚至現在的自主A級車上都時有見到。豪華感確實一般。

 配置方面我看了他們的頂配車型配置的差異化,帕薩特最為豐富。不僅有并線輔助、車道保持系統、胎壓顯示、膝部氣囊等主動安全保護,而且在舒適配置和實用配置上也頗有誠意。

 動力對比

 動力部分,把三輛車的各個發動機變速箱數值拉出來給大家看下。帕薩特從1.4T到2.0T的高低功率版本,涵蓋了不同消費者的動力需求,混動版本的發動機雖然只有1.4T但從數值來看,也有不小的爆發力。

 凱美瑞作為自吸陣營的堅守者,在動力爆發上或許不如帕薩特和雅閣,但在平順性上表現可能會更好。雅閣的1.5T發動機雖有高低功率版本,但對一款造型運動的中型車來說,燃油版的動力還是小了點。而2.0L混動版相信在動力方面能找回燃油版的不足。不過遺憾的是無論凱美瑞還是雅閣,在混動版發動機綜合扭矩上都沒能找到具體數值。

 通過一系列的綜合對比,帕薩特無論空間、配置還是動力都更加全面一點,符合我的用車需求,買車關鍵還是要適合自己的需求對吧。

 那帕薩特碰撞結果不好你還選?

 對于這個問題我是以客觀的角度去看待的,首先上汽大眾帕薩特在碰撞測試中除去受到25%偏置碰撞拖累的車內乘員安全指數外,帕薩特其它細分項目成績都拿到了G(優秀)和A(良好)的評價。即便在僅得到M(一般)的車內乘員安全指數中,車頂強度、座椅/頭枕這兩項細分項都拿到了G評級,車輛最為脆弱的側面碰撞也得到了A評級。

 為什么要說這個?

 車頂強度直接關系到車輛翻滾、受到重壓時的安全;座椅/安全帶則直接影響到碰撞對乘員所帶來的傷害;側碰就更不用多說了,大量慘烈的車禍傷害事故皆是側碰所帶來的。我關注到了帕薩特25%偏置碰撞的成績,也沒有忽略其他的細節。

 而且真正的安全,首先是道路交通的參與者,都嚴格遵守交通法規,從根源上避免事故和安全隱患的產生,不然在安全牢靠的車也沒有用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 襄陽01）