靈魂超跑 東瀛法拉利謳歌NSX到店實拍

　　【太平洋汽車網 行情頻道】他來了，他來了，他帶著......等等他好低調，他進店進的悄無聲息。沒錯這就是謳歌殿堂級超跑 NSX。說到NSX不得不提的一個人就是塞納。因為塞納的加入，讓NSX在調教上獲得了非常寶貴的經驗。

在塞納和NSX關系中，最出名的一段也是少數有影像資料的一段，塞納身著西裝駕駛第一代NSX馳騁在日本鈴鹿賽車場。在影片的開頭塞納甚至還詢問其中一個工作人員“Would you like dirve with me？”，可能出于對偶像的敬畏，工作人員婉拒了，但這應該也成為了這個工作人員一輩子的遺憾吧。在經過激烈的駕駛以后，塞納提出了配備6速手動變速箱的建議，這樣能夠令車輛在出彎時擁有更敏捷的提速和更出色的彎中時速，可以說一代傳奇造就了另一項傳奇，NSX在車壇獲得了東瀛法拉利的稱號。這也符合NSX的定位，它誕生之初就是要成為法拉利之于意大利的日本標志性跑車。

2005年NSX迎來了最后一臺下線，一段傳奇也就告一段落。

十年之后，2015年本田重啟NSX的計劃，這一次的重啟便提前踏入了混動超跑的行列。

前臉設計的棱角很有張力亮黑色的處理+蜂窩網巢的搭配很有科技感

前6透鏡鉆石眼LED大燈，即使在夜間遠處也能提供很不錯的辨識度

宛如刀鋒般的前臉，十分有攻擊氣息

湊近一看前面的進氣格柵好像幾乎沒什么開槽，沒錯啦~因為發動機并沒有放置在前方，而做一定的開槽實際上是給前輪的雙電機散熱用。

從前蓋板的網格透氣孔看下去，可以看到部分前輪電機的組件

NSX將提供8種車漆顏色和4種內飾顏色供選擇，并且將提供三種不同的座椅表面設計方案。此外，購車者還可定制三種不同的輪轂設計，另外還提供有碳陶瓷剎車套件、碳纖維頂篷和碳纖維內飾運動套件供選裝

本次拍攝車輛裝備了合金輪轂，有點金屬的銀色，但是換個角度又有點灰色的質感。從側面還能看到后方進氣口開槽以及巨大的中冷器。

碳陶剎車盤能夠有效縮小熱衰減，相信即使下賽道跑上2個小時也能很有信心。

謳歌NSX前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用305/30Z R20輪胎。鴛鴦胎算是跑車的標準配置，較窄的前輪利于轉向的靈活性，寬大的后胎能夠盡可能將馬力宣泄至路面。獨特的后輪轉向隨動技術也提升了車輛彎道的表現。

尾部的貫穿式尾燈非常科幻，下方可見6道風刀一樣的擴散器，別看高度不是特別高，但是長度卻不容小覷，對于引導車體下方氣流快速通過作用可不小。全鋁車身+前后幾乎等寬的車身設計，給你的操控如虎添翼。

排氣系統可是重點哦，四出排氣全部安排在正中間，但是在quiet模式下只有最外層兩個排氣工作，而切換到sport模式才會有更加狂野的四出聲浪。

尾部的設計很簡潔，還可以選裝上了黑色的鴨尾，不過小編個人更喜歡原廠狀態下的尾部，更加渾然天成，沒有那么多過分夸張的設計。

扒開后尾廂能看到引擎室躺著一臺3.5T的渦輪增壓V6發動機與后軸相連，可以輸出500匹的最大馬力，而伴隨著扭矩有550N·m。

通過圖片可以看到NSX的前窗視野是非常優秀的，沒有一般超跑那寬窄的視野。這也是NSX造車時候的理念，一定要做出視野范圍最優秀的超跑，所以即便是座椅的重心已經非常低矮了，你也不會覺得自己的視野受到嚴重的壓迫。

中控臺分主要采用了三種材質來包裹，最上面的真皮接著是銀色的鍍鉻條，再到下面則采用了這種毛絨料，給人一種相當奢華的氛圍感，很難相信這是一臺超跑，而不是一臺豪華轎車。

大尺寸的換擋撥片配合9速變速箱，一定是一組很有趣的搭檔。

座椅方面雖然是超跑，講究包裹性第一的原則，但實際乘坐中卻沒有性能車那種“頂鉤子”的感覺。座椅的填充物在超跑里面絕對算厚實的梯隊，但低矮的座椅可能在坐姿上對部分高坐姿車友會有一定挑戰。

液晶儀表盤配合三種駕駛模式選擇，也帶來了3種主題變化以及各類細項調節，這些就需要車主根據自己的實際駕駛能力去做進一步的個性優化了。

雖然全液晶的儀表盤很酷炫，但是俯仰角角度好像有點過大了。連著名車評人Jeremy Clarkson在使用NSX觀察右側的油表顯示時，因為透視原理，指針“看”上去好像并沒有準確指到實際刻度。對于小編這種還有兩格刻度就要往加油站狂奔的人來說，這點根本不足掛齒，如果我有一臺超跑，豈能因為開到沒油而停在路邊。

按鍵式的換擋很有范，而且不同功能按下去的方向也不一樣，熄火狀態下過了過手癮非常有趣。這樣子的設置讓車手在前進、倒退之間的選擇變得邏輯分明。

編輯點評：判斷一臺汽車的成功的依據是：它是否達到了研發當初的理念。毫無疑問，這一代的NSX是成功的，運用了尖端的科技去讓駕駛者獲得前所未有的超跑體驗，是一次石破天驚的變化。或許在10年后、20年后，下一代的NSX誕生之時，眼下的這臺NSX將成為車迷心中的傳頌佳話。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 廈門01）