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　　【太平洋汽車網 行情頻道】

2020年第一季度，是中國汽車行業慘遭暴擊的一段日子。在這段時間里，汽車行業經歷了停工停產、4S店門可羅雀，汽車銷量暴跌，而后又經歷了復工復產、海外停工停產帶來的供應壓力、4S店依舊門可羅雀，汽車銷量恢復緩慢。在這場災難中，幾乎沒有一個車企可以幸免，曾經的銷量榜尖子生排名依舊，但銷量成績卻只能接近過去銷量的零頭。  

然而，就是在這樣的大環境中，卻有這么一些特別的車型。在如今的災難中，不但穩如泰山，更是一路高歌猛進，在一季度的銷量表現中不退反進、不降反升！那么接下來我們不妨一起來看看，這些“神車”究竟有哪些魅力，可以在大潮下破浪前行。   

長安汽車-長安CS75 PLUS

一季度銷量：46113輛 同比增長：14.8%  

以單月銷量來論，長安CS75的3月銷量還是排在了“神車”哈弗H6之后，但是17583輛的成績，讓長安CS75位居第二，2000輛的銷量差距讓其離哈弗H6僅一步之遙。可以說，自從去年長安CS75PLUS上市以來，極大提升的產品力讓其熱度高居不下，同時穩步增長的還有它的銷量表現。這讓其積累了一大片更好的口碑，反過來助力銷量增長。  

從產品出發，長安CS75 PLUS除了有著出眾的外觀與內飾設計以外，在智能化配置的表現上也很優秀，諸如自動泊車、自適應巡航和語音控制等配置均有搭載。唯一讓人覺得美中不足的大概就是L2自動駕駛功能只出現在頂配車型上。但總得來說，長安CS75 PLUS相比過去有著長足的進步，其本身就積累了不錯的銷量口碑基礎上，大大增長的產品力更是讓其進一步爆紅，從過去的主打性價比，到如今的追求品質，實現了非常大的進步。   一汽-大眾-探岳 一季度銷量：30382輛 同比增長：98.9%  

于我個人而言，探岳的成績是出乎意料的，并不是因為我認為它的產品力不行，而是作為一款中型SUV來說，它太新了，來得也太晚了！在探岳上市之時，中型SUV早已是漢蘭達的天下，眾多自主品牌也開始往這個市場發力，探岳的到來實在算不上是一個好時機。但現實卻向我證明，誰也逃不過“真香定律”，同比增長98.9%的驚人成績證明了探岳的實力。

其實單純從產品配置來說，探岳的性價比并沒有那么高，起碼沒有自主品牌高，但是要說最懂國人的還是“大眾”。單一看探岳的產品力，好像并不突出，但是無論從空間表現、造型設計、科技配置以及駕控感受上，你都很難去挑出它的明顯不足。而且不同于部分產品均衡似中庸的表現，探岳的均衡是基于中國消費者的需求而來，讓人感覺反倒不是中庸，而是更接近于恰到好處。   一季度銷量：28175輛 同比增長：142.9%  

宋能拿到這個成績，比之探岳更出人意料，畢竟不同于探岳的初生牛犢不怕虎，宋是曾經陷入低谷的。但就是這款曾陷入低谷的系列車型，卻在大環境嚴重下滑的情況下，實現了谷底反彈，這不但是出人意料，更是讓人忍不住大呼“勵志”了。但其實，如果你對其有足夠的關注和了解，細細想來似乎它的絕地反擊也在情理之中。  

自宋Pro上市后，憑借著價格優勢，其一度成為消費者的熱門之選。不到9萬元的起售價格，A+級SUV的空間表現，以及足夠豐富的科技配置，讓宋Pro打了同級對手一個措手不及，完成了一波絕贊的精準反擊。在之后，比亞迪更是推出了一款宋經典版，價格更加有殺傷力，就如同軒逸與軒逸經典一般，但不同的是，比亞迪并沒有對經典版車型減配，反倒是做了一定的設計優化與配置升級，讓其更具性價比，如此一來想不熱銷都難了。   廣汽乘用車-傳祺GS4 一季度銷量：26220輛 同比增長：28.4%  

傳祺GS4曾經是哈弗H6最有力的競爭對手，但在2019年的沉寂，讓其逐漸淡出了人們的視線。可隨著第二代傳祺GS4上市之后，它又強勢回歸，進入到大眾的視野當中。如今憑借著過去的口碑積累，以及全面升級后的產品力，它更是實現了同比增長28.4%的逆市增長，成功扭轉了當初的頹勢。  

全新傳祺GS4和過去的車型有著很大的不同，雖然還能看出舊款車型的影子，但卻更顯精致，而且車身尺寸的變大也讓其擁有了不同的空間表現。進入到車內，內飾有著很大的變化，雙屏聯動搭配上諸多科技性配置，讓其充滿了科技感。全系搭載的1.5T發動機雖然加速上沒有給人太多驚喜，但是在燃油經濟性以及換擋速度上卻能夠滿足不少家庭用戶的需求?？梢哉f，如今的傳祺GS4已經重回巔峰，那昔日的雙雄爭霸又是否會再次上演呢？ （圖片來源網絡，侵刪）

（圖/文/攝：太平洋汽車網 阜陽01）