信任危機 帕薩特安全問題該怎么看待

　　【太平洋汽車網 行情頻道】在中國車壇,說起B級車,帕薩特是一輛繞不開的車——植根中國逾20年,累計銷量超過280萬,不僅屢創B級車市場銷量記錄,更是中國汽車市場消費升級的見證者和引領者。

不過,去年年底,帕薩特曾遭遇到了一場信任危機,在中保協C-IASI碰撞測試的正面25%偏置碰撞中,成績欠佳。

帕薩特真的是這樣不安全嗎?非也。

今年4月,C-NCAP的碰撞測試成績顯示,無論是乘員保護、行人保護還是主動安全,帕薩特都完成得比較出色,也成為自C-NCAP 2018版標準施行以來B級車得分率最高的車型。帕薩特用實力證明了自己。

那么,帕薩特為何在兩次碰撞中成績有高有低?背后真正的品質如何呢?近日就這些核心問題采訪了上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑。

安全問題需全面看待

賈鳴鏑首先舉了個例子,《史記》中有個故事:魏文侯問名醫扁鵲,你們兄弟3人誰最擅長醫術?扁鵲說:“大哥最擅長,二哥其次,自己最差。”理由是:大哥看病,重在望其神態,善于在病害形成之前就能消除病因,所以他的名聲傳不出家門;二哥治病,在發病初期就能將其消除,所以他的名聲傳不出街巷;而扁鵲自己,是在病重時用針刺、猛藥,救人于危重之時,所以名聲反而很大。

C-IASI測試一共分為四個大項,諸多分項,25%偏置碰撞是其中一個大項下的多個分項之一。從大項來看,帕薩特的成績不乏亮點,比如在維修經濟性指數中,帕薩特是2019年測試的27款產品中得分最佳的三款產品之一。再如在車輛輔助安全指數中,帕薩特的主動安全是滿分。

賈鳴鏑進一步解析道,從研發、產品定義開始,到制造、銷售、售后,帕薩特在安全方面非常重視。帕薩特定義了中高級轎車安全性能的新標準,包括主動安全、被動安全各個方面的配置都是堪稱標桿——帕薩特在中國汽車市場率先應用了三點式燃爆安全帶、AEB、ESP等配置。自始至終,帕薩特堅持保持同級最高的安全性能標準。

“帕薩特高強度鋼板使用比例超過84%,而熱成型零件也普遍在我們產品上應用。所以一旦發生事故,在降低用戶損失方面,我們也做了非常多的工作。此外,我們還全系標配了很多主動安全措施。”

“現在既然用戶非常關心帕薩特是否有可以提升的地方,我們也會盡力滿足大家的期望。這也是表達我們的一個態度——但凡是大家關心的問題,我們就滿足大家期望的標準,進行進一步的更新。”

剛剛上市的2020款全新帕薩特,全系配備前排雙安全氣囊、前排側面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶、EPB、Auto hold、ESP等,主被動安全配置更為全面。

由此可見,上汽大眾作為一個頭部車企,對于消費者疑慮,勇于直面,并及時優化。

質量是生命,從用戶中來,到用戶中去

對于消費者關心的品質問題,賈鳴鏑斬釘截鐵地表示:“‘質量是上汽大眾的生命’這句話一直掛在我們每個車間,每個人的心里的。”

據悉,上汽大眾的質量管理體系涵蓋產品的全生命周期,貫穿研發、規劃、生產、銷售和售后服務等業務流程。

賈鳴鏑舉例道,上汽大眾創新性地組建了跨部門用戶滿意度工作小組,建立以“用戶之聲”為基礎的全新評價體系。傾聽用戶對于服務的滿意度,和對產品的滿意度意見,用于進行產品升級和優化。

“滿意度工作小組的領導級別非常高,我們最高層會聽到用戶的聲音,并決策如何優化,”他表示,“其實我們一直有很多‘技術過剩’的質量標準,用戶可能并感知不到,但是我們自己一直非常嚴苛地在遵照。

賈鳴鏑同時表示,上汽大眾的質量標準一直根據國標、德國汽車工業聯合會VDA6.1體系審核進行升級,符合國際ISO9001體系,是符合國際標準的。

從工程師處獲悉,這其中的質量標準又分硬性和柔性兩個標準。硬性指標是指通過儀器等檢測設備輔助進行測量。柔性標準就是依靠權威的專家從消費者的角度,通過眼、手、耳、鼻進行評價,通過消費者體驗模擬也讓硬性標準更趨人性化。

“我們對于研發、質量的標準要求非常苛刻。大家也應該知道,現在很少有主機廠像上汽大眾這樣擁有完備的技術中心、有兩個國際化標準的試車場(上海、新疆),供我們研發的產品進行實驗。”

賈鳴鏑底氣十足地表示:“我們所有的研發標準都完全高于國家標準,而且和大眾集團全球標準完全一致。這是我們產品自信的地方。”

寫在最后:

在帕薩特暢銷中國的背后,是上汽大眾始終秉承的“洞察為先、研發為王、質量為重、安全為基”。

以中保協一次實驗室模擬碰撞,就對一輛經典車型的安全全盤否定,顯然也是有失偏頗的。帕薩特獲得了自C-NCAP 2018版標準施行以來B級車得分率最高的碰撞成績,已經給出了另一種客觀的評價。

我們應該透過現象看本質。行駛在中國街頭的280多萬輛帕薩特,就是最有力的證明。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 齊齊哈爾01）