解讀上汽大眾嚴(yán)格的安全體系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】說起上汽大眾,大家肯定都不陌生,作為德系的代表,同時作為國人最喜歡的汽車品牌,上汽大眾一直都是集萬千寵愛于一身。而上汽大眾之所以受到國人的喜愛,主要是因?yàn)槠溥^硬的品質(zhì)。“質(zhì)量是上汽大眾的生命”,我們將這句話貫徹在產(chǎn)品的全生命周期,從研發(fā)、規(guī)劃、生產(chǎn),一直到銷售和售后環(huán)節(jié),構(gòu)建了全價(jià)值鏈的質(zhì)量管理體系。”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑這樣說到。

據(jù)筆者了解,除了嚴(yán)格滿足國標(biāo)與權(quán)威第三方的測評規(guī)程的同時,上汽大眾還盡全力滿足大眾集團(tuán)自身額外制訂的更高安全標(biāo)準(zhǔn)。在安全研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)方面,不止針對于碰撞測試這個模擬狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整,廠家也花了很多精力去研究中國真實(shí)情況下的事故特點(diǎn)。不僅是車內(nèi)駕乘人員,針對車外人員的安全也投入了很多時間和成本。

2005年,大眾汽車是首個在中國建立交通事故研究部門的汽車制造商。在中國,基于中國交通事故深入研究CIDAS的調(diào)查結(jié)果,大眾汽車對5000多個案例進(jìn)行了研究。根據(jù)CIDAS的交通事故統(tǒng)計(jì),柱碰事故中人員的死亡率是其他事故類型的3倍。中國在2019年將前柱碰列為推薦國標(biāo),而早在十余年前,上汽大眾已將柱碰工況列為車型開發(fā)的重要考察項(xiàng),涵蓋前后排側(cè)面撞柱多種工況,從這種事故類型中的車內(nèi)乘員保護(hù)效果到車身結(jié)構(gòu)完整性對車型進(jìn)行全面安全研發(fā)。

上汽大眾創(chuàng)新性地組建了跨部門用戶滿意度工作小組,建立以“用戶之聲”為基礎(chǔ)的全新評價(jià)體系。傾聽用戶對于服務(wù)的滿意度,和對產(chǎn)品的滿意度意見,用于進(jìn)行產(chǎn)品升級和優(yōu)化。據(jù)筆者了解,滿意度工作小組的領(lǐng)導(dǎo)級別非常高,最高層會聽到用戶的聲音,并決策如何優(yōu)化,甚至一直有很多消費(fèi)者無法感知到的‘技術(shù)過剩’的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),但是廠家也一直非常嚴(yán)苛地在遵照。

上汽大眾作為一個擁有悠久造車歷史和豐厚技術(shù)底蘊(yùn)的全球知名車企,在汽車安全方面一直投入了巨大的精力,保證上汽大眾研發(fā)制造的每一臺車都能保證用戶的駕乘安全。舉個例子,上汽大眾還對車內(nèi)乘員的保護(hù)性有著高于外界第三方機(jī)構(gòu)的獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn),雖然直至今日全球標(biāo)準(zhǔn)中對車門內(nèi)飾的安全性依舊沒有明確的要求,但是上汽大眾開發(fā)人員在設(shè)計(jì)中要求車門內(nèi)飾在側(cè)面碰撞中不允許產(chǎn)生尖銳的邊沿,避免在碰撞中對車內(nèi)人員造成傷害。在第三方的碰撞試驗(yàn)中,對車內(nèi)假人保護(hù)性的評判都是通過采集假人身上傳感器所收集的數(shù)據(jù),但是在實(shí)際交通事故中,車內(nèi)乘員的坐姿和感知都會和假人有很大差別。所以廠家工程師在所有的開發(fā)工況中都要分析碰撞試驗(yàn)中采集的高速錄像,研究車內(nèi)假人運(yùn)動和安全氣囊的實(shí)際展開過程,防止出現(xiàn)氣囊打臉,高溫氣體燙傷乘員等危及乘員人身安全的情況出現(xiàn)。在日常的研發(fā)和測試工作中,上汽大眾要求生產(chǎn)的每一臺車都有同級別領(lǐng)先的安全性能。

從研發(fā)、產(chǎn)品定義開始,到制造、銷售、售后…這一套嚴(yán)謹(jǐn)及成熟完整的流程可以看出上汽大眾對于車輛的品質(zhì)方面非常的重視。在車輛研發(fā)過程中不僅遵循國家強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)自身更是有超越權(quán)威測試機(jī)構(gòu)的安全準(zhǔn)則,保障生產(chǎn)制造的每一臺車都能時刻保障消費(fèi)者的駕乘安全。“從用戶中來,到用戶中去”這就是為什么上汽大眾能做到超前的安全意識最好的注解。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 齊齊哈爾01）