玩轉奕澤E進擎黑科技，暢享領潮新生活

5月20日，一汽豐田奕澤E進擎領潮上市，推出E·智尊版，官方指導價是25.38萬元，E·智享版，官方指導價是23.78萬元，E·智行版，官方指導價是22.58萬元（以上均為補貼后廠商建議零售價），為都市轎跑SUV奕澤IZOA再添純電動產品序列。

依托豐田在電動化領域長達23年的深耕，奕澤E進擎的核心電力驅動系統(tǒng)由全球領先的混合動力技術培植而來，包括高一致性的松下方形三元鋰電池、高輸出功率的愛信永磁同步電機以及獨立自主研發(fā)的第四代動力控制單元 (PCU)。

核心動力，追求領先品質與極致安全

有關純電動汽車核心技術的話題中，電池永遠占據著C位。安全是否有保障？衰減是否可控？續(xù)航里程是否足夠？這些都與電池品質和穩(wěn)定性直接相關。

優(yōu)中選優(yōu)。作為多個歐美知名汽車廠商的動力電池供應商，松下出品代表著行業(yè)頂級水平，良品率高達99.99%，領先行業(yè)的產品一致性，保障電池性能釋放更充分，能源利用率更高。

為了進一步提升安全性，奕澤E進擎采用了松下方形三元鋰電池，相比傳統(tǒng)圓形電池尺寸更大，電芯單體能量更高，一方面可以大幅減少電池組數量、降低電池包體積，配合高達250°C的燃點，溫控管理難度也隨之下降，有效避免了電池自燃事故的發(fā)生。

另一方面，奕澤E進擎沒有盲目追求更大電池容量，而是在綜合安全、駕控和用戶需求后，選擇將電池組容量設定為54.3kWh，實現(xiàn)在NEDC工況下，續(xù)航里程400公里，滿足日常代步、短途出游所需。

高效降溫。為了避免因溫度過高帶來的電池損傷，奕澤E進擎采用冷媒冷卻系統(tǒng)為電池包降溫，不僅技術領先性更強，降溫效率也優(yōu)于行業(yè)普遍采用的風冷和液冷降溫技術。

均溫性一直是電池熱管理的難題，奕澤E進擎在電池包內設置了專用蒸發(fā)器可對各電池單體實現(xiàn)均衡高效冷卻，進一步延長電池壽命，實現(xiàn)電池使用10年后，其容量維持率仍可達到80%以上，處于世界頂尖水平。

更多駕趣，源自強勁動力與超低能耗

奕澤E進擎如何做到“既能吃得少、又能跑得快”呢?其搭載的愛信小型輕量化永磁同步電機功不可沒。

獨家技術，實現(xiàn)大功率輸出。奕澤E進擎為這臺電機匹配了應對大電流的電機纜線、定子以及豐田高轉速轉子，實現(xiàn)了高達150kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩，動力輸出可媲美2.0T渦輪增壓發(fā)動機。值得注意的是，如此強勁的動力表現(xiàn)，奕澤E進擎只需通過一臺電機即可實現(xiàn)，相比同級車型普遍配備兩臺電機運轉，其在空間規(guī)劃和車輛養(yǎng)護成本方面都處于優(yōu)勢地位。

雙管齊下，減少能量損失。大電流通電會令電機內部產生高熱，從而造成能量損失。奕澤E進擎在電機軸芯部新增冷卻回路，與電機外壁部分的冷卻回路互相配合，高效降溫，在優(yōu)化電耗性能的同時，也讓電機壽命更耐久。用于冷卻電機的電動油泵，可根據電機溫度自動調節(jié)流量大小，從而降低驅動電力消耗。最終，奕澤E進擎實現(xiàn)了13.1kWh/100km超低能耗，領先同級。

超越自我，整車性能全面提升

除了受益于豐田在電動化技術研發(fā)、核心零部件采購、制造品質管理等方面的經驗，奕澤E進擎的可靠之處還在于搭載了由豐田混合動力技術培植而來的第四代動力控制單元（PCU），其具備以下特點：

低損失。奕澤E進擎采用低耐壓RC（Reverse-conducting)‐IGBT，能量輸出密度較之傳統(tǒng)HEV車型提升了35%。

輕量化。奕澤E進擎在保障大功率電機高電流輸出的同時，實現(xiàn)了PCU組件的重量和體積的雙降，助力動力性能及續(xù)航里程的提升。

不懈努力，純電體驗“以人為本”

核心電力驅動系統(tǒng)安全、可靠、領先的同時，奕澤E進擎也用一系列人性化設置，實現(xiàn)了純電動車型駕乘體驗的提升。

90％充電上限設定。當消費者需要在山丘或高地為奕澤E進擎充電時，可將充電量的上限設置為90％，以便電池保有余量，可以順利回收車輛下坡時產生的動能。

一個貼心APP。通過一汽豐田APP上的豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，消費者既可以查詢周邊充電站位置信息，也能隨時查看車輛充電狀態(tài)。同時，這款APP還可以遠程開啟空調，無論冬夏，在車內都能感受宜人溫度。

作為豐田全球首款量產純電動車型，奕澤E進擎集諸多電動化領域黑科技于一身，核心電力驅動系統(tǒng)的品質安全、使用壽命、人性化設置，將為消費者呈現(xiàn)完全不同以往的駕馭體驗和市場選擇。