3款主流運(yùn)動、實(shí)用SUV橫評

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近年來，隨著廣大消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)購買能力的不斷攀升、生活出行方式的改變以及豪華品牌入門門檻的大幅下拉，整個汽車市場的競爭格局悄然生變。隨之而來的就是豪華品牌SUV的市場份額日漸加大，并開始走入尋常百姓的家庭。因此在低迷的車市寒冬中，豪華品牌SUV車型的銷量反而表現(xiàn)得更為堅(jiān)挺，大有逆襲之勢。

作為本田的高端品牌，謳歌在北美市場是很受歡，在2016年攜手廣汽集團(tuán)成立新事業(yè)體，并推出廣汽謳歌CDX。中期推出的A-Spec運(yùn)動款可以看做是謳歌的官方派生車型，來自官方的外觀套件，強(qiáng)烈的運(yùn)動感也會給人恰到好處的視覺效果。

在設(shè)計(jì)上，謳歌展現(xiàn)出了不同于其他日系品牌的大膽，夸張的鉆石五邊形進(jìn)氣格柵形搭配力量感十足的車身線條營造出了相當(dāng)強(qiáng)的“都市潮流”氣質(zhì)，就算BBA在謳歌面前也顯不出什么優(yōu)勢。

CDX“Jewel Eye”鉆石眼大燈，由全LED光源構(gòu)成，整個大燈內(nèi)部猶如鑲嵌著5顆鉆石一樣，所以稱作鉆石眼，視覺上給人以很強(qiáng)的沖擊。在日間行車燈狀態(tài)下、近光燈狀態(tài)、以及遠(yuǎn)光燈狀態(tài)下有三種不同的燈珠排列組合，能夠做到“遠(yuǎn)處更亮、近處更廣”的照明效果，極大的提高夜間駕駛安全性。

CDX的長寬高尺寸為4542×1840×1615mm，軸距為2660mm，在同級車型之中屬于常規(guī)水平。

謳歌CDX的排氣尾喉部分是和后保險(xiǎn)杠高度整合，一體化設(shè)計(jì)思路較強(qiáng)。并且在下方提供了擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，雖然不同于跑車擴(kuò)散器的，它的實(shí)際作用有限，但是用來提升整體的戰(zhàn)斗感還是非常不錯的配置。

內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，豪華感營造得十分到位，用料和做工也可圈可點(diǎn)，符合其豪華品牌的定位。按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)是謳歌的一大特色，不過對于習(xí)慣了擋把操作的人可能需要適應(yīng)一段時間，而擋把下方巨大的開放式儲物空間是筆者非常喜歡的一處設(shè)計(jì)，隨拿隨放非常便利。

謳歌CDX內(nèi)部裝潢采用紅+黑配色，紅色真皮座椅看得直叫人血脈噴張。而在后排，CDX有著比同級對手更優(yōu)的表現(xiàn)，盡管車身尺寸并比對手大很多，但內(nèi)部乘坐空間相對更寬敞，且更大的后車窗也完虐對手，整個后排沒有那么壓抑。

不僅空間表現(xiàn)更好，CDX后排在便利上也優(yōu)于對手。除了地板純平，且配備了后排空調(diào)出風(fēng)口和2個USB充電接口之外，還比對手多掏空了一個大杯架出來。而后排中央扶手也非常獨(dú)特，采用拉升式，前部還配有另外兩個折疊式的杯架，謳歌在細(xì)節(jié)上顯然比對手花了更多心思。

采用沿自NSX車型而來的按鍵式換擋，布局極具人體工學(xué)設(shè)計(jì)。謳歌自家的8速雙離合，別看是雙離合卻將離合片更換為AT變速箱的液力變矩器。這樣子在換檔時侯的震動就會被極大緩解，另外齒輪的排布方式和傳動雙離合也不一樣，更接近采埃孚的平行軸8布局，這樣子就可以塞下更多擋位的齒輪。所以說謳歌專攻黑科技的本性是一點(diǎn)都沒有變。

車型總結(jié)

作為本田高端品牌，謳歌在造好豪車這件事情上可謂相當(dāng)努力。外形上的高顏值、內(nèi)飾上的豪華感、細(xì)節(jié)上的雕琢、動力操控上的技術(shù)實(shí)力，都讓它旗下的車型有著強(qiáng)大的產(chǎn)品力。不過品牌認(rèn)知在國內(nèi)依然有待提高，目前終端有著數(shù)萬元的優(yōu)惠，性價(jià)比就非常高了，想要擁有個性豪華座駕的都市精英白領(lǐng)們可不要錯過了這款不可多得的好車。

正當(dāng)全世界把SUV定義為運(yùn)動型多功能汽車的時候，寶馬卻在X5問世之際提出了SAV的概念，這完全來源于寶馬與生俱來、深入骨髓的那份運(yùn)動感，也是傳統(tǒng)意義上的SUV在運(yùn)動領(lǐng)域所無法企及的。繼承了這樣一份運(yùn)動基因的寶馬X1深受年輕一族的青睞，八年的在華銷售經(jīng)歷使它擁有了大批忠實(shí)鐵粉，也讓它成為了三十萬級別豪華SUV細(xì)分市場強(qiáng)有力的競爭者。

不同于以往那些追求流暢車身線條的運(yùn)動型多功能汽車，寶馬X1融入了更多硬派的作風(fēng)，體型給人的感覺相當(dāng)健碩修長。這不僅因?yàn)榧易迨皆O(shè)計(jì)語言得到進(jìn)一步強(qiáng)化的緣故，最重要的還是要?dú)w功于拉長軸距后所產(chǎn)生的視覺效果，光憑這一點(diǎn)就能激起不少消費(fèi)者的購買欲望。

寶馬X1的前臉在最新設(shè)計(jì)語言的影響下變得格外提神，有棱有角的一體式雙腎進(jìn)氣格柵面積進(jìn)一步得到擴(kuò)張，與下方梯形進(jìn)氣口的銀色前唇相得益彰，讓原本就硬朗的車頭顯得動感十足，氣場也瞬間強(qiáng)大起來。

寶馬X1全新的LED大燈沒有與雙腎格柵相連，算是在向傳統(tǒng)進(jìn)行致敬，優(yōu)雅犀利的線條輪廓極富視覺沖擊效果，與前臉整體的遒勁氣質(zhì)和諧相融。圓形的霧燈已經(jīng)不見，取而代之的是由黑色塑料件和銀色飾條所組成的進(jìn)氣運(yùn)動套件。

基于UKL橫置平臺打造的寶馬X1在車頭的長度上有了明顯的縮水，車身長寬高的尺寸分別為4565×1821×1620mm，軸距為2780mm，這樣的軸距表現(xiàn)在同級別競爭對手中非常具有優(yōu)勢。貫穿前后門把手的腰線一直延伸至尾燈，造就了寶馬X1俯沖式的車身姿態(tài)。

馬X1用雕塑感的線條打造出層次感分明的車尾造型，不規(guī)則造型的尾燈內(nèi)部燈帶呈“L”型排列，點(diǎn)亮后的效果非常搶眼，彰顯出不凡的時尚氣息。后保險(xiǎn)杠粗獷的黑色包圍配以銀色護(hù)板，使得寶馬X1可以偶爾應(yīng)付非鋪裝路段。雙邊單出的排氣管口徑有所加粗，讓整車的運(yùn)動氛圍進(jìn)一步得到了釋放。

寶馬X1的內(nèi)飾依然是濃濃的寶馬運(yùn)動風(fēng)格，各個功能區(qū)的布局十分清晰明了，讓人能快速上手，而向左微微傾斜的中控臺則體現(xiàn)出一切都以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。在豪華感的營造方面，寶馬X1使用了鋼琴烤漆和軟性材質(zhì)進(jìn)行互相搭配，豪華之余又不會顯得太過于浮夸。

寶馬X1方向盤的尺寸大小適中且握感相當(dāng)豐滿，大大地提升了駕駛時的握持舒適性。不過方向盤兩側(cè)按鍵的功能偏少，而且只支持四向手動調(diào)節(jié)，就連方向盤的換擋撥片也是需要另外加裝的。

寶馬X1的雙圓儀表盤樣式比較復(fù)古，時至今日看起來確實(shí)有些落伍了，不過如果是真正的寶馬鐵粉應(yīng)該不會介意這樣的經(jīng)典設(shè)計(jì)。白色的字體和指針在黑底的襯托下格外顯眼，中下方的小液晶屏有所升級，但是由于面積受限，因此可顯示的行車信息會相對偏少。

寶馬X1配備的10.25英寸中央觸控顯示屏清晰度極高，反應(yīng)也非常靈敏。第六代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)除了首次引入百度CarLife功能之外，還對自然語音識別系統(tǒng)進(jìn)行了深入的優(yōu)化，通過語音指令即可完成電話、導(dǎo)航、娛樂等常用功能。此外，寶馬互聯(lián)駕駛服務(wù)還能為用戶提供各種信息，甚至能包括了一系列的個性化服務(wù)。

目前很多車型的多媒體操作都是通過中控大屏來完成了，一般只會保留小部分的實(shí)體按鍵，而寶馬X1為多媒體按鍵專門留出一片區(qū)域，讓中控看起來稍顯擁擠。帶后排出風(fēng)口的雙區(qū)自動空調(diào)為全系標(biāo)配，溫度和風(fēng)量信息也可以通過小液晶屏來顯示。

寶馬X1的前排全系標(biāo)配了皮質(zhì)運(yùn)動座椅，整體的觸感較為細(xì)膩。雖然座椅的填充物偏硬，不過單獨(dú)的腿部支撐以及良好的側(cè)翼包裹性和支撐性可以有效地緩解駕駛產(chǎn)生的疲勞感。此外，寶馬X1的電動調(diào)節(jié)座椅還帶有兩組記憶功能。

寶馬X1的后排空間相當(dāng)充裕，而座椅又可以前后移動130mm，大幅提升了乘坐的舒適度。座椅靠背可按40:20:40比例隨意放倒，由此后備廂的容積可在505升至1650升之間自由切換。得益于沒有放置備胎，寶馬X1行李廂底板下還隱藏了100升的儲物格，這樣的空間表現(xiàn)可以輕松容納日常及出現(xiàn)所需的各種裝備。

寶馬X1的1.5T車型最大功率為103kW（140PS）/4600-6500rpm，最大扭矩為220N·m/1480-4200rpm

寶馬X1除了2.0T四驅(qū)版車型采用了來自愛信的8速手自一體變速箱，其余車型則搭載了來自格特拉克的全新7速雙離合變速箱。

車型總結(jié)

自從寶馬X1由全新的緊湊型前驅(qū)平臺打造之后，最大的優(yōu)勢就是在成本下降的同時，車內(nèi)的空間明顯寬敞了。其實(shí)寶馬X1在各方面的表現(xiàn)都非常均衡，即使1.5T車型搭載了一臺飽受爭議的三缸發(fā)動機(jī)，但請相信在駕駛質(zhì)感上它依然是一臺不折不扣的“寶馬”。這對于不少手頭資金不足又追求操控和空間表現(xiàn)的家庭來說，又多獲得了一個入手豪華品牌的機(jī)會。

奧迪Q3算得上是一位資歷較深的老將了。在那個競爭對手相對稀少的年代，奧迪Q3在車市可謂順風(fēng)順?biāo)?jīng)月銷量最高達(dá)到了一萬多臺。也就是在去年上旬，久未換代的奧迪Q3在新平臺的技術(shù)支持下終于迎來了一次全新的蛻變，而換代后的奧迪Q3風(fēng)格大變，也因此成功地將潛在車主由女性用戶擴(kuò)大到了所有年輕群體。

上一代車型圓潤柔和的造型太深入人心了，盡管改款之后的奧迪Q3大體輪廓猶在，不過它早已不是當(dāng)年的那位翩翩少年，經(jīng)過了六年的磨練后終成氣宇軒昂的精壯小伙。有著與奧迪Q5L相似的兇悍咄人氣場，以至于看到眼前的這臺有棱有角的車時真得花時間來好好適應(yīng)。

奧迪Q3在前臉的改造上下了不少的功夫，首先采用了與奧迪Q8相仿的家族化設(shè)計(jì)，接著八邊形進(jìn)氣格柵的橫向尺度進(jìn)一步加大，配以寬闊的邊框設(shè)計(jì)，凸顯出強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感。中網(wǎng)內(nèi)部由眾多點(diǎn)狀金屬元素裝飾，滿足了用戶對于運(yùn)動和豪華的訴求。

不規(guī)則多邊形設(shè)計(jì)的前大燈棱角分明，配合矩陣式全LED大燈組和三道LED日間行車燈，造就了奧迪Q3的犀利目光。對于高標(biāo)準(zhǔn)的燈光設(shè)計(jì)與配置是奧迪品牌一如既往的追求，令人興奮的是如此具有科技感的大燈為全系標(biāo)配，果然不負(fù)奧迪“燈廠”的美譽(yù)。

因?yàn)榛谧钚碌?/span>MQB平臺打造，奧迪Q3的車身尺寸有了顯著的提升。不過配置不同車身尺寸略有差異，動感型是4495×1848×1616mm、致雅型是4481×1848×1584mm，軸距方面則都是2680mm。19英寸的五輻式旋風(fēng)輪轂與規(guī)格為235/50 R19的固特異EAGLE F1輪胎相匹配，加上俯沖的身姿、傾斜的D柱和分段式腰線，儼然一副轎跑SUV的既視感。

奧迪Q3的車尾設(shè)計(jì)充滿了豐富的立體線條，由此帶來了相當(dāng)強(qiáng)烈的層次感。全LED尾燈與前大燈的外形設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，并配以具有動態(tài)效果的高清晰轉(zhuǎn)向燈。在內(nèi)部光源中，尾燈采用了纖細(xì)的條狀設(shè)計(jì)，尤其在點(diǎn)亮之后擁有較好的辨識度，大大提升了夜間行車的安全性。

奧迪Q3在內(nèi)飾方面采用了分層式中控臺設(shè)計(jì)，奧迪虛擬座艙系統(tǒng)與空調(diào)出風(fēng)口位于第一層，第二層中則集成了全新一代MMI系統(tǒng)，大尺寸銀色鋁合金邊框?qū)Ⅰ{駛控制區(qū)包圍其中，進(jìn)一步營造運(yùn)動的駕駛氛圍。此外，內(nèi)飾中大量運(yùn)用金屬、鋼琴烤漆面板與軟塑、實(shí)木等多種材質(zhì)，在彰顯細(xì)節(jié)品質(zhì)的同時，全面的科技裝備也盡顯奧迪品牌的豪華科技感。

奧迪Q3的多功能方向盤采用了運(yùn)動感十足的平底式設(shè)計(jì)，真皮的手感相比老款而言更加出色，三點(diǎn)和九點(diǎn)的內(nèi)凹設(shè)計(jì)絕對能激起駕駛欲望。方向盤兩側(cè)的功能按鍵十分豐富，風(fēng)格與車艙整體格調(diào)相搭。

奧迪Q3標(biāo)配了奧迪虛擬座艙系統(tǒng)，其中就包括了分辨率達(dá)到了1440x540像素的12.3英寸全液晶高清儀表盤，儀表盤上的字體顯示相當(dāng)細(xì)膩清晰，信息量也比較豐富，并且支持主題樣式的切換。美中不足的是，導(dǎo)航的地圖無法在中間的小屏幕上顯示。

奧迪Q3全系標(biāo)配的10.25英寸全液晶中控顯示屏是虛擬座艙系統(tǒng)的另外一個重要組成部分。中控UI界面是奧迪最新的樣式，無論是菜單邏輯還是操作體驗(yàn)的流暢度均能達(dá)到讓人滿意的程度。奧迪虛擬座艙系統(tǒng)可與MMI系統(tǒng)形成高度互聯(lián)，即使雙手不離開方向盤也可修改車輛駕駛模式與調(diào)節(jié)參數(shù)。此外，藍(lán)牙、USB、TYPE-C、Carplay和CarLife也無一缺席。

奧迪Q3的雙區(qū)自動空調(diào)控制面板樣式與奧迪A3、奧迪Q2L相同，都是以按鍵加旋鈕相結(jié)合的操作方式。調(diào)節(jié)旋鈕時的阻尼感和觸感做得非常棒，沒有松松垮垮的感覺。風(fēng)量和雙區(qū)溫度可以在小液晶屏上直觀顯示，讀取也是相當(dāng)方便。

奧迪Q3配備了運(yùn)動風(fēng)格的座椅，座椅的面料選用了真皮與Alcantara混合搭配。運(yùn)動座椅在激烈駕駛的情況下可以與身體更加全面而緊密地接觸，以保持駕駛者正常的坐姿。另外，運(yùn)動座椅獨(dú)有腿部支撐調(diào)節(jié)和四向電動腰托調(diào)節(jié)，即使長途自駕也可以讓身體處于輕松舒適的狀態(tài)。

奧迪Q3的后排座椅同樣也是真皮與Alcantara雙拼材質(zhì)工藝，座墊相比前排的運(yùn)動座椅要柔軟不少，不過整體的坐感依舊偏硬。同時后排座椅前后有著150mm的可調(diào)空間，靠背支持無級調(diào)節(jié)，并且中間座位帶有頭枕，這對于長時間乘坐的乘客來說能提供較高的舒適度。

奧迪Q3 35 TFSI車型最大功率為110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩為250N·m/1750-3000rpm。

與發(fā)動機(jī)匹配的是奧迪7速雙離合變速箱

車型總結(jié)

在眾多豪華品牌中，當(dāng)屬奧迪的未來科技感最強(qiáng)。它沒有美系車充滿肌肉的外形，也不會用高檔真皮和實(shí)木把車艙裝飾得富麗堂皇，但它從內(nèi)而外都透露著冷峻的金屬感。男女通吃的時尚造型以及多年積累下來的口碑都預(yù)示著它極有可能會成為下一個爆款。

隨著豪華品牌入門級車型價(jià)格的進(jìn)一步下探，越來越多的家庭開始把購車目光瞄向了30萬元這個檔次。這次介紹的四款車其實(shí)各具特色：寶馬X1擁有寶馬家族化的臉譜設(shè)計(jì)，由高端下探的品牌更容易讓人產(chǎn)生購買欲望，但是1.5T三缸機(jī)長期使用來看養(yǎng)護(hù)成本是相對較高的。對于手頭預(yù)算有限但是想體驗(yàn)藍(lán)天白云情懷的人來說，這款寶馬X1兼顧一定的運(yùn)動調(diào)教而且也有三臺車?yán)锩娌诲e的空間表現(xiàn)。奧迪Q3的造型延續(xù)了大家對德國工業(yè)的印象，沒有過多的肌肉造型，卻有著金屬般冷酷的外形，車內(nèi)的豪華內(nèi)飾較少，但是酷酷的個性卻可以獲得年輕寵兒的青睞。作為三款車型里面唯一配備液晶儀表盤的車型可以說是賣點(diǎn)突出，當(dāng)然，空間表現(xiàn)則要略遜其他車型。謳歌CDX全新改款的A-spec擁有全新設(shè)計(jì)的運(yùn)動套件，一改鍍鉻狂魔的裝飾風(fēng)格，立刻變得年輕起來，而且鉆石設(shè)計(jì)語言在目前所有品牌中都是獨(dú)樹一幟的，空間表現(xiàn)部分中規(guī)中矩，但是設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)和小心思足夠驚艷，而動力部分則是三部車中調(diào)教最激進(jìn)的存在，182Ps馬力搭配獨(dú)特的8速雙離合變速箱，運(yùn)動和可靠性兼顧。作為選購者的你是不是有了心中所屬的選擇呢？