哈弗H9怒登“天下第一坡” 霸道為其點(diǎn)贊

　　自從6月23日豐田企業(yè)宣布普拉多停產(chǎn)之后，小編就不停收到私信：“普拉多停產(chǎn)了還有什么越野車推薦”“誰才是下一個(gè)霸道”“哈弗H9真的比普拉多強(qiáng)嗎”等等類似的問題。為解決大家的疑問，我和朋友特地找來了哈弗H9-2020款（尊享型）和豐田普拉多（4.0L），為大家來一場(chǎng)真槍實(shí)彈的比拼，通過親身試駕，來看看這對(duì)老CP到底孰強(qiáng)孰弱。

　　此次試駕我們來到了位于北京市房山區(qū)的樵澗峰越野運(yùn)動(dòng)公園，園內(nèi)主要由“天下第一坡”和“國(guó)際越野賽道”兩部分組成。其中，天下第一坡是園內(nèi)最具難度的挑戰(zhàn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)1500米、共19個(gè)坡道，最大坡度達(dá)到55°、最高落差500米。這次，我們除了在國(guó)際越野賽道進(jìn)行越野對(duì)比測(cè)試以外，還將挑戰(zhàn)天下第一坡的1-8坡，大家千萬不要小看這前8個(gè)坡，對(duì)于很多原廠車來說，它的難度已經(jīng)足夠高了。

　　這次測(cè)試我們將通過懸架行程測(cè)試、低附著力上坡測(cè)試、小半徑掉頭測(cè)試和天下第一坡等四個(gè)項(xiàng)目，對(duì)兩臺(tái)車的越野性能進(jìn)行全方位的對(duì)比。

　　懸架行程測(cè)試

　　為了測(cè)試兩車的懸架，我們選取了一個(gè)不具多大難度的側(cè)坡來小試牛刀。雖然這個(gè)挑戰(zhàn)兩車均無壓力通過，但懸架最大行程335mm的普拉多右后輪出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而懸架最大行程為377mm的哈弗H9-2020款右后輪則一直緊貼地面，沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。對(duì)比來看，哈弗H9-2020款首輪獲勝，先得一分。

左側(cè)為哈弗H9-2020款，右側(cè)為普拉多

　　低附著力上坡測(cè)試

　　懸架比拼結(jié)束，我們開始了低附著力上坡測(cè)試。既然選擇這個(gè)項(xiàng)目，我們就一定要體驗(yàn)一下哈弗H9-2020款的CCO低速越野巡航功能。首先，將駕駛模式切換成低速四驅(qū)并掛到D擋，然后打開CCO低速越野巡航功能。設(shè)置好合適的車速后，我只需握穩(wěn)方向盤、掌控行進(jìn)路線就可以，車輛系統(tǒng)能夠保證動(dòng)力一直有均勻穩(wěn)定的輸出，對(duì)油門的控制遠(yuǎn)比我更加精確。整個(gè)過程沒有任何難度，哈弗H9-2020款輕松通過本輪測(cè)試。

　　而普拉多由于沒有越野巡航功能，測(cè)試全程就只能依賴我的“腳活兒”。將車輛調(diào)整為低速四驅(qū)模式后，我開始頻繁地?fù)Q擋，最后普拉多也成功通過了挑戰(zhàn)。不過，普拉多對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求明顯要高于哈弗H9-2020款，而且車身抖動(dòng)幅度比較大，震動(dòng)過濾效果也弱于哈弗H9-2020款?？陀^來說，第二輪比試哈弗H9-2020款由于科技加持、智能化駕駛又得一分。

　　小半徑掉頭測(cè)試

　　賽程過半，我們開始了小半徑掉頭測(cè)試，正好可以試試哈弗H9-2020款傳說中的坦克掉頭功能。在打開CCO低速越野巡航功能的基礎(chǔ)上，我打開了坦克轉(zhuǎn)彎模式，這時(shí)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎方向的左后輪會(huì)時(shí)常被電子剎車系統(tǒng)鎖止，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。此次測(cè)試，哈弗H9-2020款只用一把輪就順利通過掉頭彎。而普拉多由于沒有這個(gè)功能，無法實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，只能多次倒車調(diào)整角度才最終完成掉頭。不得不說，這一輪依然是哈弗H9-2020款獲勝，當(dāng)前比分3-0。

左側(cè)為哈弗H9-2020款，右側(cè)為普拉多

　　天下第一坡終極測(cè)試

　　不知不覺來到了最終測(cè)試環(huán)節(jié)——天下第一坡。天下第一坡的1至8坡，布滿了大塊的碎石和浮土，附著力非常差，同時(shí)還遍布炮彈坑和交叉軸，特別是接近30°的坡道對(duì)兩車來說都是不小的挑戰(zhàn)。在這里，兩臺(tái)車都開啟了終極越野模式，哈弗H9-2020款在低速四驅(qū)和三把鎖并用的情況下，比較輕松地完成了挑戰(zhàn)，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，差速器鎖可以瞬間鎖止車輪、限制輪胎打滑，整個(gè)過程沒有一點(diǎn)拖泥帶水，一氣呵成順利登頂。

　　對(duì)比來看普拉多就明顯要吃力很多，由于地面碎石比較多，普拉多使用低速四驅(qū)時(shí)輪胎附著力較差，并且由于沒有差速鎖的鎖止，電子限滑會(huì)頻繁介入，最終經(jīng)過多次嘗試，普拉多還是沒有順利登頂，只能遺憾的結(jié)束此次挑戰(zhàn)。

　　總結(jié)：

　　通過此次4-0的測(cè)試結(jié)果我們可以看出：哈弗H9-2020款無論在完成挑戰(zhàn)的流暢性和成功率上都明顯比普拉多的表現(xiàn)更好。三把鎖、CCO和坦克轉(zhuǎn)彎的加持，使哈弗H9-2020款的越野性能同級(jí)難覓對(duì)手。

　　不僅如此，在購(gòu)車方面，哈弗H9-2020款也給大家?guī)聿恍〉捏@喜。本次我試駕的這款車型官方售價(jià)為25.58萬元，目前購(gòu)車還可享受至高14900元金融貼息和至高11000元限時(shí)置換補(bǔ)貼，再加上經(jīng)銷商的購(gòu)車政策，到手價(jià)想必非常驚喜。而這款普拉多的官方售價(jià)為64.2萬元，并且由于國(guó)六風(fēng)波漲價(jià)不可避免?？偟膩碚f，哈弗H9-2020款無論是越野性能還是性價(jià)比，都遠(yuǎn)高于普拉多，看來它被稱為新時(shí)代越野標(biāo)桿不是空口無憑。