擁有奔馳品牌做背書(shū) 騰勢(shì)X的硬實(shí)力如何

　　本次實(shí)拍的PHEV車型版本搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了141千瓦，可在1500-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)320牛米的最大扭矩。再加上兩個(gè)前后兩個(gè)電機(jī)，騰勢(shì)X（詢底價(jià)|查參配） PHEV版本的綜合最大功率達(dá)到了431千瓦，而綜合最大扭矩高達(dá)950牛米，官方給予的百公里加速時(shí)間僅為4.3秒。

　　我們?cè)诜忾]場(chǎng)地進(jìn)行了簡(jiǎn)單的一些路面測(cè)試，踩下電門(mén)的瞬間即可爆發(fā)出該車的最大扭矩，說(shuō)實(shí)話，那種拖拽感不亞于大馬力自吸或是渦輪增壓車型了，并且這種推背持續(xù)性會(huì)進(jìn)一步刺激你將電門(mén)踩到底的欲望。當(dāng)然，這和我們的試駕的四驅(qū)頂配版本車型有關(guān)，如果是兩驅(qū)車型的話這樣的沖擊感會(huì)相對(duì)減少一些。

　　懸架方面，騰勢(shì)X純電是采用了前麥弗遜式后多連桿懸掛，整體的調(diào)較整體是偏舒適的。底盤(pán)面對(duì)路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會(huì)有多余振動(dòng)而帶來(lái)松散的感覺(jué)。懸架對(duì)于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會(huì)覺(jué)得車身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化，甚至帶來(lái)一些運(yùn)動(dòng)味道。

　　有兩大母公司助力的騰勢(shì)X在很多方面都達(dá)到了目前市場(chǎng)較高的水平，設(shè)計(jì)上的出色讓人過(guò)目不忘，而內(nèi)飾的豪華感又突出明顯，它能夠很快讓印象深刻也說(shuō)明在這些表現(xiàn)上確實(shí)也到了一個(gè)新的高度，而作為動(dòng)力最強(qiáng)的插電混動(dòng)版本，2.0T+雙電機(jī)，以及四驅(qū)系統(tǒng)的能耐已經(jīng)不需要去懷疑了，更重要的是在奔馳店銷售使得購(gòu)車用戶的售后服務(wù)同樣得到了升級(jí)，不得不說(shuō)，騰勢(shì)X是一個(gè)相當(dāng)有誘惑力的選擇。