昂希諾純電動(dòng) 開啟純電性能SUV序幕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】很多人對(duì)新能源汽車有一些偏見，比如新能源汽車動(dòng)力不足、缺少駕駛樂趣等。這些偏見主要是源自對(duì)燃油車難以割舍的情懷，不過如果你還在用舊的意識(shí)去看待新鮮的事物，就只能用那句話回你了——“當(dāng)你看不慣這個(gè)世界時(shí)，其實(shí)是因?yàn)槟阋呀?jīng)看不懂這個(gè)世界了。”

就汽車運(yùn)動(dòng)來說，F(xiàn)ormula E（世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽）已經(jīng)與F1平級(jí)。如今的EF，已經(jīng)有包括梅賽德斯、奧迪、保時(shí)捷這樣世界頂級(jí)的車隊(duì)參加了。在駕駛樂趣上，新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車有過之無不及。而除了參加FE的那12支車隊(duì)外，其它賽事底蘊(yùn)雄厚的汽車廠商在躍躍欲試的同時(shí)，也在民用市場(chǎng)中對(duì)“運(yùn)動(dòng)型新能源汽車”加大推廣和研發(fā)。其中，常年霸占WRC獎(jiǎng)牌榜的現(xiàn)代汽車就是最積極的一個(gè)。

昂希諾純電動(dòng)是賽事成績(jī)最“落地”的體現(xiàn)

相比于梅賽德斯AMG、奧迪Sprot這樣的老牌運(yùn)動(dòng)部門，現(xiàn)代汽車2015年才成立的“N部門”顯得有些年輕，不過雖然年輕，但天賦卻毫不輸“前輩”。成立不到五年時(shí)間，就為現(xiàn)代車隊(duì)拿到了數(shù)個(gè)WRC分站冠軍和車手冠軍，在2019賽季更是獲得了廠商組冠軍。

賽事成績(jī)印證著一個(gè)汽車品牌的實(shí)力和底蘊(yùn)，如果不是有足夠的技術(shù)支持和品牌實(shí)力，他們也不會(huì)成立N部門。還記得N部門成立之后不久推出的i30N這款車，就在一年當(dāng)中賣了3萬(wàn)多臺(tái)。現(xiàn)代汽車通過高性能產(chǎn)品，讓世界知道了自己的品牌力。

而就是這樣一支實(shí)力超強(qiáng)的青年軍，在近期放出聲音，他們要在海外已經(jīng)推出的新能源車型NEXO中加入N系列車型。NEXO N如果問世，完全有能力為新能源汽車帶來全新的市場(chǎng)。

我們把話題拉回到中國(guó)民用車市場(chǎng)，就現(xiàn)代汽車來說，性能車畢竟是少數(shù)人的熱愛，家用車才是主陣地，本著“以人為本”的企業(yè)愿望，他們的最終目的其實(shí)還是讓更多普通消費(fèi)者體驗(yàn)到自己最尖端的技術(shù)和產(chǎn)品，所以他們?cè)诤Ｍ馔瞥隽似焚|(zhì)高、體驗(yàn)佳，還具備現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)基因的KONA EV。而北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)引入這款車之后，為這款純電動(dòng)車型起了一個(gè)全新的名字——昂希諾純電動(dòng)。

跑車品質(zhì)的電機(jī)，是昂希諾純電動(dòng)動(dòng)力的源泉

昂希諾純電動(dòng)是一個(gè)典型的“高性能家用SUV”，它沿襲了現(xiàn)代汽車的“野性”和速度。我們先從它的加速度開始說。

從結(jié)果上看，昂希諾純電動(dòng)0-100公里／時(shí)的減速時(shí)間為7.88秒，用一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車寶馬325Li xDrive M（運(yùn)動(dòng)套裝版）的8.2秒做比較，昂希諾純電動(dòng)的“破百”成績(jī)快了0.3秒多。

這主要是因?yàn)榘合ＶZ純電動(dòng)使用了一臺(tái)最大功率為150千瓦，整體重量?jī)H為76.9千克的永磁同步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。大家都知道，純電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由電機(jī)、逆變器、減速器三大部件組成。而這三個(gè)部件的電路越長(zhǎng)，電阻也就越大，能量損失也就越多。所以“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也就因自身的集成性，減少了傳動(dòng)時(shí)的能量損失，讓整套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更輕巧。

不過，很多新能源車型上使用的都是“三合一”的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。那為什么昂希諾純電動(dòng)的傳動(dòng)效率更高、加速度更快呢？這要?dú)w功于昂希諾純電動(dòng)的電機(jī)系統(tǒng)中使用了“扁銅線繞組”排布結(jié)構(gòu)，而其它電動(dòng)車型使用的大多是傳統(tǒng)的“圓銅線繞組”排布結(jié)構(gòu)。我們從示意圖上可以看到，“扁銅線繞組”的比傳統(tǒng)的“圓銅線繞組”滿槽率更高。在這里可以理解為“銅線面積越小電流就越大”，而電流傳動(dòng)更直接所帶來的效益，我想大家都不言而喻。

除了強(qiáng)勁、高效的電機(jī)系統(tǒng)之外，新能源汽車的風(fēng)阻系數(shù)也在提高續(xù)航里程的同時(shí)，起著提升駕駛體驗(yàn)的作用。昂希諾純電動(dòng)降低風(fēng)阻的方式主要有兩個(gè)，一個(gè)是它車身的流線型曲面，另一個(gè)是它的Areowheel空氣動(dòng)力學(xué)輪圈。前者是利用更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的車身曲線去減小風(fēng)阻，后者則是用大幅平面扇葉式的輪圈，通過縮小輪圈開口面積實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)阻的控制。而這兩個(gè)地方，是昂希諾純電動(dòng)控制風(fēng)阻的其中一部分而已，整車在細(xì)節(jié)上，無不考慮到風(fēng)阻的因素。

最后要提一下續(xù)航里程，在大多新能源品牌還在推銷自己的續(xù)航時(shí)，北京現(xiàn)代早已把續(xù)航變成了基礎(chǔ)，昂希諾純電動(dòng)的續(xù)航里程達(dá)到了500公里，這個(gè)成績(jī)已然可以消除駕駛者的里程焦慮了。畢竟燃油車一缸油的平均續(xù)航也就500公里多，昂希諾純電動(dòng)在乎的，其實(shí)已經(jīng)到達(dá)了如何滿足駕駛者與日俱增的用車體驗(yàn)上了。可以說，在新能源汽車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代雖然不是入局最早的，但確是最具天賦、最懂消費(fèi)者的那個(gè)。

不要低估一顆冠軍的“芯”，不論是在傳統(tǒng)燃油車還是在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車在運(yùn)動(dòng)上都是佼佼者。而現(xiàn)代汽車并不想把這些頂尖的技術(shù)停留在汽車賽事，否則就成了一種“自嗨”。昂希諾純電動(dòng)是北京現(xiàn)代布局“高性能新能源車”的先鋒之一，可以視作讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)“現(xiàn)代速度”這場(chǎng)盛筵的“開胃菜”。

而北京現(xiàn)代也為這道“開胃菜”推出了諸多利好購(gòu)車政策，新標(biāo)用戶可直補(bǔ)3.5萬(wàn)元，置換還可再享5000元補(bǔ)貼，算下來落地價(jià)格已下探至13.28萬(wàn)～15.88萬(wàn)元，并享受3年免息。沒有條件安裝充電樁的用戶，北京現(xiàn)代還有可觀的充電補(bǔ)貼，進(jìn)一步提高了昂希諾純電動(dòng)的質(zhì)價(jià)比，有興趣的消費(fèi)者不如進(jìn)店看看。