自駕哈弗H9深入阿里，唐古拉山遇到考驗

　　作為一名攝影愛好者,神奇、厚重、蒼涼而又充滿張力的西藏一直是我心馳神往的地方。前兩天,我在北京參加了偶像宗同昌老人的個人攝影展,影展以“阿里之約”為主題,記錄了宗同昌老人歷時35年、數次深入西藏阿里地區科考記錄的珍貴影像。看著一幅幅堪比“國際大片”的影像,我再一次被西藏阿里的壯闊所震撼。

　　影展期間,宗老分享了鮮活影像背后神秘阿里那些不為人知的故事,一張張照片更激發起我對“人間圣境”的向往。宗老還介紹了陪伴它一同跨越西藏的得力“伙伴”——哈弗H9。在宗老眼里,哈弗H9就是一輛兼顧轎車體驗、越野車性能,同時穩定性極佳的工作好幫手。

　　影展結束以后,我久久不能平靜,甚至想立刻動身出發前往阿里,感受最原始的自然風貌。朋友老劉是一位越野狂熱愛好者,一年365天都在走南闖北。當得知我有意向前往阿里拍攝時,老劉與我不謀而合,當即決定帶上行李和他的“老山貓”與我一同出發。由于深受宗老的影響,出發前我租了一輛哈弗H9-2020款,想親身體驗偶像當時的感受與經歷。

陪我一路風雨兼程的哈弗H9-2020款

　　渦輪增壓才進藏必備“利器”

　　我們一行6人、從康定出發,全程大約三千四百公里。途徑拉薩、珠峰,一路美景不斷。哈弗H9-2020款非常給力,2.0T的渦輪增壓發動機動力十分強勁,在5000米的東達山起步一點也不肉,再合理運用各種越野模式,抓地性非常可靠。

終于得見岡仁波齊,運氣不錯

318線的姊妹湖

哈弗H9-2020款

　　不過,高原氣候給我們帶來了不小的考驗,大家紛紛出現了高原反應。老劉那輛帕杰羅在海拔逐步升高的時候,動力明顯減弱,與我們拉開了不小的距離。中途停車休息的時候,老劉說,帕杰羅是自然吸氣發動機,會隨著海拔的升高導致發動機不能吸取足夠的氧氣充分燃燒,才會出現動力不足的情況。

　　全速ACC自適應巡航,復雜路段如履平地

　　短暫的休息后,我們又踏上了“西去”的路。這一程都是筆直平坦的公路,大約700公里左右,一路上都有加油站,不用擔心車子沒油,就是油費稍微貴點。由于早上啟程的時間比較早,開著開著我打起了哈欠,為了保證行車安全,我打開了哈弗H9-2020款的ACC自適應巡航系統。這個功能具有四擋距離調節、能自動跟隨前車加速或減速,在與前車、行人之間小于安全距離的時候會主動輔助制動,減免碰撞事故。有了這個功能,我只需要控制方向盤就可以,偶爾還能看看窗外的景色,十分悠哉。

哈弗H9-2020款

　　老劉就沒有我這么好的運氣了,他的帕杰羅是老一代的定速巡航,雖說可以保持車輛以固定速度行駛,但開啟時非常麻煩,需要保持車輛時速40km以上,再按開關鍵、RES鍵才能開啟。

帕杰羅

　　適時四驅VS全時四驅

　　行駛至唐古拉山,路況開始變得惡劣、復雜,有時很平坦、有時很崎嶇。這時,哈弗H9-2020款適時四驅系統的優勢就顯現出來了,電控系統會自動分配前后輪的扭矩,完全不需要我手動操作。正常行駛時,它以前輪驅動行駛;當前輪打滑時,系統將自動切換分配動力至后輪,增強防打滑能力。不得不說,哈弗H9-2020款對我這樣的越野小白來說,實在是太友好了。

哈弗H9-2020款

　　帕杰羅的超選四驅可謂是名聲在外,當初老劉也正是看中這一點才把它從4S店帶回了家。老劉介紹說:這個超選四驅可以在2H、4H擋位間隨意切換,當處于4H位置時,它相當于一臺全時四驅車型,可以提供不錯的抓地力和驅動力。但不足之處在于中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器(VCU),應付一般路況毫無問題,但如果長時間處于極端情況下,它的可靠性還不如傳統的純機械齒輪分動箱,位置傳感器、伺服電機出問題都會導致掛不上四驅。老劉說了一大堆專業術語,在我來聽猶如天書,但老劉還說了一句:哈弗H9這車確實比帕杰羅強不少。

帕杰羅

　　最后

　　經過兩天一夜的趕路,經過了那曲、日喀則、薩嗄、札達、獅泉河等地,我們終于達到了目的地——阿里。這里有最古老的文明,所行之及皆有歷史的痕跡,“象雄文明”、“苯教文化”和“古格王朝”這樣博大精深的古代藏族文明體系都發源于此。親眼看到了這令人嘆為觀止的景象,我才終于明白為何宗老35年來一次次只身涉險深入考察。

　　也是因為這次的西藏攝影之旅,讓我和哈弗H9-2020款有了最親密的接觸、讓我對它有了最深刻的了解。更難得是,通過這次穿越西藏,在心靈得到洗滌的同時,我開始重新審視自主品牌汽車。