七代演繹 仍是時代icon BMW 330i靜態體驗

　　【太平洋汽車網 天津試車報告】都說人生繞不開的一輛車便是寶馬3系（詢底價|查參配），但當我們真正購買的時候，我想大多數人的選擇會是320或是325，選擇330車型的則是少之又少。原因很簡單，它的性能對于我們來說太過富裕了；至于它的售價嘛，嗯...肯定會有很多人會跑去看5系了。但是雖然同為3系，但我要說的是只有你真正上手體驗過之后，才會發現B48發動機被壓榨到瀕于極限的330是那么與眾不同。

　　關于新BMW 3系的外觀，相信大家已經非常熟悉了，雖然關于換代后BMW 3系的外觀眾說紛紜，但我覺得它可能并不是最美的那一個，但絕對可以達到符合這個時代主流審美的水平。加上被M運動套件加持之后，它在運動感及視覺沖擊力方面都被進一步的進行了放大，機艙蓋上隆起的兩條肌肉線條，也時刻挑逗著它的駕駛者。

　　在M運動套件加持下的330i，動感和視覺沖擊力都再一次被放大，機艙蓋上隆起的肌肉線條時刻提醒著你，它可不容小覷。“天使眼”不再是圓形，取而代之的則是六邊形的LED燈組，目光更為犀利，表現出來的科技感也更強烈。

　　主動閉合式進氣格柵也被運用到了新3系的車型上，在冬季能高效熱車且在高速行駛中可以帶來更低的風阻系數。車身側面延續了上代車型的風格，車身線條凌厲流暢，本次實拍車型為330i M標軸版車型，但是其軸距也達到了2851mm，在這一級別車型中的表現也是可圈可點。

　　尾部方面，L形尾燈立體感十足，仔細看尾燈的細節做工不禁令人嘖嘖稱贊，尾燈的紅色與車身搭配起來很“騷”。

　　輪胎方面使用的是倍耐力的PZERO系列，前輪尺寸為225/45 R18，后輪尺寸為255/40 R18。

　　出經典而彌新，是對新一代3系內飾的最佳概括。全新的M方向盤、全液晶儀表盤、略微向駕駛員傾斜的中控臺、各處邏輯清晰的按鍵、全新的"小雞腿"檔把，相信對于熟悉寶馬的車友們，一定能迅速上手，幾乎沒有學習成本。對寶馬品牌比較熟悉的朋友應該對330i的這套內飾并不陌生，非常經典好用。

　　M運動型方向盤大小適中，手感細膩，全部由真皮所包裹，兩側的多功能按鍵可對車內大多數功能進行調節。液晶儀表盤的樣式也進行了更新，可顯示的信息十分豐富，在切換不同的駕駛模式之后其背景顏色也會相應有所變化。

　　中控液晶屏搭載了最新的iDrive7.0系統，采用了全新的UI設計，使用起來也是十分流暢。中控屏下方為空調控制區，按鍵排布的十分工整，實拍車型還配有座椅加熱的功能。座椅方面維持了一貫寶馬車型的水準，同時，主副駕座位均支持電動調節，主駕駛位還帶有腰部調節和記憶的功能。

　　即便是標準軸距車型，后排座椅的乘坐空間依然表現不錯，后排座椅的填充物也非常充足，座椅長度以及人體工程學方面并沒有因此而縮水。

　　動力方面，BMW 330i M運動耀夜版搭載了一臺最大功率為190kW(258PS)/5000-6500rpm，峰值扭矩為400N·m/1550-4400rpm的B48系列2.0T發動機，匹配采埃孚8AT變速箱。底盤反面則配備了，前雙球節彈簧減震支柱前橋；后多連桿式獨立懸架。寶馬在動力和操控上一直都是非常引以為傲的，而作為高配版的330i車型會給粉絲帶來怎么樣的驚喜呢？

　　為了更為直觀的測試330i的性能，我們直接開到運動模式。在該模式下，變速箱則是格外聽話，它挑逗著你踩下油門，并積極的做出換擋反應。即便是轉速飆升至紅區也不會自動升檔，收油也可將轉速維持在動力活躍區間一段時間，聽候駕駛者的反應，只是過于平順的換擋動作之間少了一絲原始的沖擊感。另外，3系改款之后的懸架調校整體偏軟，所以在高速通過一些緩坡路面時懸架壓縮回彈的過程相對緩慢，這就造成了路感有些模糊。

　　其實對于3系不用說的太多，因為喜歡3系的人不論說什么也不會動搖3系在他們心目中的地位，而作為3系中的旗艦車型330i則更是令車迷們所向往的。或許它的性價比不高，或許它還有這樣那樣的不完美，但選擇它的朋友才是對3系最有信仰的bimmer。