瘋人車語，有些人一輩子沒開過大排量

　　“之前在國內開C180，當時覺得很好開，車子靈活，而且不會覺得動力不夠。后來在國外買了臺大切，初上手感覺很棒，但并沒想象中那么快。疫情期間回國，重開C180，忽感天壤之別，好像喪失了一種自信，我稱之為超車自信。”

　　正如車主所言，有些人從來沒開過大排量，一輩子也就這么過來了，但真正開過大排自吸的人一定終生無法忘記那種隨時隨地爆發力量的自信。

　　8缸是信仰，6缸是夢想

　　缸數即尊嚴，并不是一句空話，擁有8個汽缸4.0升大氣排量的奔馳G級，一度是很多人的信仰座駕，擁有出色動力和不錯的越野性能，甚至被冠上了“渣男開大G”的調侃。

　　但不可否認，并不是所有人都有機會享受V8發動機帶來的神級動力，奔馳G級的8缸4.0T、大切諾基Trackhawk的6.2升V8機械增壓，這些神級動力不僅需要財力，更需要一份掌控實力。特別是大切諾基Trackhawk的動力輸出高達717馬力，百公里加速時間僅需3.3秒，堪稱地表最強燃油SUV。8缸是信仰，或許難以企及，那么6缸的夢想，你愿意花多少錢為夢想買單？

　　如果一臺搭載V6發動機的進口大切是你的夢想

　　你需要花多少錢為你的夢想買單？這是一個很現實的問題，而Jeep大切諾基將這份夢想的單價壓縮到了50萬元內。進口Jeep大切諾基搭載了“沃德十佳”明星級Pentastar V6發動機，傳動方面搭載的采埃孚8AT變速箱，全面滿足國六B排放標準，怠速安靜平穩，低速扭矩大，高轉輸出后勁足，隨叫隨到的線性動力輸出，帶來大排自吸無可取代的駕駛感。

　　除此之外，Jeep大切諾基還全系標配了Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統，不僅可以實現對車身懸架的軟硬調節，增加舒適性，還可以對車身高度進行大幅度調整，擁有驚人的105mm車身高度調節范圍，并且可提供5種底盤高度升降級數：

• 泊車狀態——底盤降低40mm，離地減低為最低165mm
• 高速狀態——底盤降低15mm，離地間隙為190mm
• 常規狀態——離地間隙為205mm
• 普通越野狀態——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm
• 極限越野狀態，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm

　　50萬元內就是實現夢想高配，甚至是某些同級車型的頂配。不管是照顧老幼，注重舒適度和日常上下車的便利性，還是喜歡探索挑戰崎嶇，大切諾基的Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統，都給到了最優解。

　　全路況性能方面，Jeep大切諾基搭載了Quadra-Trac II全時四驅系統與Selec-Terrain系統（7種駕駛模式），無論是城市出行場景，還是遇到雪地、沙地、泥地等極端情況，Jeep大切諾基都能應付自如，如履平地，堪稱全地形、全天候出行神器。與奔馳大G背負了“渣男之車”不同，Jeep大切諾基擁有更出色的全路況性能，而且給人的印象都很正派，雪地拖拽救援公交車，城市暴雨搭救趴窩車輛，許多大切車主的行為和事跡都詮釋著一句話：能力越大，責任越大。

　　結語：

　　8缸是信仰，6缸是夢想，在日益嚴苛的排放法規下，大排量多缸發動機車型已經變得十分稀有，Jeep大切諾基作為50萬元內屈指可數的6缸夢想大排自吸座駕，是稀有中的稀有，現階段更是車源緊俏，據了解10月訂車的車主已經排期到11月下旬才能提車了，可謂是一車難求。見過雄鷹的人，不會看上烏鴉，感受過大排自吸澎拜動力的人，很難再看上小排渦輪增壓。有些人從來沒開過大排量，一輩子也就這么過來了。